2017年11月20日起，西安每天，有20万车主，不能开车，可是公交真的能够装下这些人吗，官方表示机动车尾气对PM2.5的贡献为21.4%，然而市民却担心孩子上学将会迟到。
限行数字背后是883万人的出行账
有883.2万人常住于西安，其中七成生活在城区。在今年7月征求意见稿发布之际进行过一次算账：城区集中了约200万辆小型汽车，按照每车乘坐2至3人来计算，能够解决将近500万人的出行问题。在常态化限行之后，每天约有100万人必须去换乘公共交通。
然而，公共交通所拥有的家当并不丰厚，全市存在着287条公交线路，这些线路每日的客运量为400万人次，在去年12月单双号限行那段时期进行测算，公交系统最多仅仅能够咬紧牙关增添60万直至80万人次的运力，地铁同样未出现客流量急剧增多的情况，缺口究竟要如何去填补简直就是一块难啃的硬骨头。
三环外市民的送学路成了老大难
家住在三环以外区域的那个白先生，每到每周星期四限行的时候就会感到头疼。因为所在小区的公交车数量较少，要是不送孩子的话是不行的。他表示个人是能够通过想办法去克服困难的，可是政府相关部门在限行措施发布之际应当同步着手拿出出行方案。要是公共交通能够具备便利的条件，那么开车与否的差异性就不会大，然而问题在于当前两者之间的差别实在是很大。
西安的公交路线布局，常年遭受诟病，网友“知心”表达得很直接，限行是可以的，然而应该先把线路设计得合理些，绝对不能一限行就致使人们出门困难，去年限行时期，交警对违规车辆罚款200元并记3分，罚单开具容易，可是替代出行的方案却难以寻觅。
郊区县执行标准还在等通知
昨日，临潼、阎良、鄠邑、周至、蓝田等区县才刚接到通告，具体限行区域究竟如何划分目前还没有确定。外埠机动车进入限行区域需按照规定执行，不过途经本市高速公路过境但不驶出的车辆不受此限制。
这种政策落地所存在的时间差，使得郊区通勤族心里变得没底，有市民反映，有些区县公交间隔在半小时以上，自行车道被占用，走路距离又太远，除了开车真的没有别的办法可行，如果各区县各自为政去划分限行区，那么跨区域上班的人将会面临更麻烦的情况。
听证会上6人赞同4人反对的数字博弈
在今年7月19日上午10点10分的时候，西安市机动车常态化限行听证会开始了。有10位听证代表，他们围绕着通告草案是不是合理、限行办法可不可行来展开讨论，最终得出的结果是6人表示赞同，4人提出反对。并且这可不是简单的数字哦，它是不同利益群体真实的诉求呢。
主张的人觉得，北京限行好些年了，天空变明净的日子变多了，西安有的时候雾霾的状况，跟几年之前的北京同样的严重，治理雾霾得采用彻底治理疾病一样不留情不留余地的办法。反对层面的人忧虑，限行要是成了长久都会有的状态，生活所需要花费的成本就会提高，缓解拥堵的举措抢了治理雾霾的重点关注位置。省环境保护厅在11月8日公布了重度污染状况下可以采取的应急方案，确定了统一的禁止车辆通行以及限制通行的时间标准，然而从根本上治愈问题的办法究竟在哪，现在还在进行争辩。
其他城市免过费西安能不能学
过去的一年当中，石家庄在单双号限行那个时间段，公交是免费的，兰州在采取同样措施的情形下，96条公交线路全部都能免费乘坐，太原也曾实行过限行期间公交免费这一举措。这些城市所采取的做法，给西安提供了可供参考的样本，但西安在冬防期发布通告的时候，却没有提及任何关于票价优惠方面的内容。
市民白先生所言相当实在，限行若要换取市民理解，政府部门理应运用优惠便利举措予以回应支持，仅仅依靠罚款以及强制措施属于单向管理，唯有双向互动方可长久，公交免费固然存在财政压力，然而就算是半价或者换乘优惠，亦是态度的一种体现。
治霾不能只靠车轮子停转
那年，也就是2015年，大气颗粒物来源的解析表明，机动车尾气对于西安地区PM2.5的贡献比例为21.4%，此数据是限行的科学参照依据，然而网友“勺勺”所言极是，其表示期望政府能怀有如同刮骨疗毒般的气魄，从根源处治理雾霾，毕竟工业排放、扬尘以及燃煤同样是重要的来源，切不可仅仅将目光聚焦于车轮之上呀。
网民“把心照亮”倡导，加大公共交通投入力度才是正确的道路。在北京，限行措施与地铁逐步成网、公交专用道形成系统相配合，天空中的蓝天数量才日益增多。在西安，要是仅仅只开展限行，却不扩充公共交通资源，冬天限行结束之后又开始春天限行，市民所拥有的耐心也将会被消耗殆尽。
西安此次冬防期开展限行，起始时间为2017年11月20日，截止时间是2018年3月15日，限行在工作日的7点至20点进行，周一限行尾号为1和6，周二限行尾号是2和7，周三限行尾号为3和8，周四限行尾号是4和9，周五限行尾号则为5和0。倘若你家车的尾号是这些数字，你会怎样去解决当日的出行问题呢？欢迎于评论区分享你限行日的生存经验，恳请点点关注进行转发，以便让更多车主看到实用方案。
