12月15日的下午时分，天津忽然宣布了实施机动车限牌的举措，这使得其一跃成为继北京、上海、广州、贵州之后，第五个加入限牌行列的城市。这项消息致使那些原本置身于“门外”，仅是在一旁看热闹的人儿，猛地被惊醒过来，限牌已然不再只是一线城市所独有的专利，并且也不再是如同“狼来了”那般只是个传说，而是切切实实地降临在了二线城市的头上。
天津为何突然出手
为应对拥堵状况，天津此次采取“限购＋限行”双管齐下举措，最大理由便是拥堵。据数据显示，天津机动车保有量已达236万辆，过去三年间增加了100多万辆车，其增速极为惊人。与此同时，天津常住人口突破1400万，企业和个体工商户成倍增长，汽车行业迎来爆发期。
就实际呈现的交通情形而言，天津中心城区里头的道路早就承受不住压力了。在早晚高峰的时间段，主要的交通干道上车辆像织布的线一样非常密集，平均的行车速度降低到每钟头20公里之下。交通堵塞不但使广大市民的时间被浪费，还引发了特别严重的大气污染方面的状况，对交通拥堵进行整治已经是非常紧急的事情了。
五城限牌各有各的招
北京推行摇号政策已经很多年了，从2014年开始每年24万个指标缩减了，缩减到了15万，可是申请数量高到来了166万以上，从中敲签的概率不到10%。上海采取的是竞拍的办法，车牌价值一直都很高，一个车牌的价值完全能抵消一辆轻型汽车。广州同天津运用了“二合一”这样子的手段 ，贵阳更关注限行方面的管控。
广州曾发布交通方面的白皮书，明确表达十区的道路仅仅能够容纳一百六十五万辆车进行出行，中心城区只能同时让一百万辆车得以容纳。然而广州汽车的保有数量早就已然高出了这个数字，停车泊位更是特别严重地不足，每三点三辆车才有一个正规的车位，矛盾是非常地尖锐。
道路增长远远追不上汽车增速
15%是中国城市机动车保有量年均增长的比例，3%左右则是城市道路增长率，此数据对比让人触目惊心 , 北京、上海在市中心的通行容量、停车位容量与汽车保有量所存在的冲突，相较于广州更为突出，大城市道路堵塞已然成为常态。
道路的建设，需要进行征地拆迁，还需要规划审批，其周期漫长，投入巨大，在短时间之内，是很难跟得上汽车增长速度的。这就仿佛一个家庭，突然间变得富有起来，然而住房面积却没有发生改变，再多的家具，也没有放置的地方，最终只能挤作一团。
限牌的代价和副作用并不小
有交通管理部门的负责人坦承，限牌措施的弊端是明显可见的，它不但没办法从根本上化解交通压力，而且会使得车辆源头管理各项工作更加难以推进，在推广新能源的关键阶段，限购并未达至理想的治理拥堵以及治理污染的成效。
依据数据呈现的情况来看，在北上广这类大城市的新车进行上牌的相关事宜当中，排量处于1.6L以及之下的轿车，其所占有的比率下降至17%，针对A0级以下的车型而言，市场那份额是不足比例达到5%的情况，限制车牌的措施对传统汽车的销量产生了打击的作用，然而却使得新能源汽车变成了最大的“受益者”，新能源汽车常常能够直接获取到指标，并且享受到补贴的政策。
下一个限牌城市会是谁
曾有武汉交管局表明态度，在汽车总量达到一百五十万辆之际便予以考虑限购。当下武汉机动车已然超过一百五十二万辆，尽管其中涵盖二十一万辆摩托车，然而压力仍是巨大。深圳的机动车保有数量同广州处于相当状况，车辆密度已然过度超标，限牌传言早就已经传播过好多回。
2010年，成都举行过限牌听证会，那时多数代表持反对意见，于是此事作罢。11月底，杭州治堵办宣称暂不限牌，不过正在开展研究。大连表明要对控制机动车保有量的政策进行研究，然而强调这并不等同于单纯的限牌限号，其中还涵盖发展公交、提升养车成本等举措。
车企早已闻风而动转战三四线
正视一二线城市呈现的限牌态势，好多汽车厂家已于两三年之前便着手对战略予以调整，面向三四线城市乃至县城乡镇使销售网络实现下沉，期望凭借对新市场的开拓，对限牌地区的销量亏损加以弥补，寻觅全新的增长点。
有汽车厂家的负责人觉得，成都、杭州、深圳、大连等二线大城市，都将会迅速地踏入汽车限购时代。限牌潮朝着二线城市转移，这并非意外之事，毕竟这些城市的交通压力，已然逼近一线城市的水平，只不过是时间早晚的问题罢了。
天津此次进行的“突击”限牌行为，给每一个城市都敲响了警钟，倘若你所在的城市机动车保有量已经超过了200万，又或者你正计划着买车，那你认为下一个实施限牌的地方会是哪儿呢？欢迎朋友们在评论区当中留言展开讨论，动手点一下赞进行转发，可以让更多的人看到这篇文章。
