有着限牌政策的广州，最终是有了具备具体操作细则的情况，这份文件是直接决定了你在接下来买车的时候会多花费多少钱，以及需要等待多长时间。在7月10日公布的试行办法，是把北京上的模式和上海上的模式合并成一个，对于普通市民来说所造成的影响是远远超过预期的。
摇号竞拍各占一半
广州此次既没有抄袭北京的操作方式，也没有照抄照搬上海的做法，反而是采取了一种混合双打式的举措。在其12万个新增指标之中，6万个是依靠摇号凭借无功获得，6万个则是需要花费资金进行竞拍。在每月1万个指标里面，个人能够领取8800个，单位仅仅占到1200个。这就表明了那些想要买车的人，要么是去拼靠运气，要么是去拼凭财力。
给出的这种分配形式赋予了消费者选择权限，然而却也引发了全新的问题，经济状况宽裕的能够径直参与竞拍获取指标，资金紧张的只能前往摇号池中去碰运气，这两种方式同时存在，实际上是将市场划分成了两个阶层。
警惕无偿摇号陷阱
摇号指标是于细则第三条明确写明的“无偿分配”，此中“无偿分配”这四个字是值得去划重点的。竞拍是要花钱的，这是明摆着被看清的情况，然而摇号是全程免费的，从申请开始一直到中签，都绝对不应该产生任何费用。存在一些不规范的车管所或者中介也许会借着这个机会去收费，所以千万不要上当。
只要符合条件，就能够参与申请摇号，不存在隐藏的成本。要是碰到以摇号为名义进行收钱的情况，是可以直接投诉举报的。政策在白纸黑字上写得很清晰，消费者得自己留个心眼。
购车难度暴增三倍
算出一笔账便会明晰：在限购之前，广州每月每一个人的上牌数量处于一万五千辆至一万八千辆的范围之内，然而当下每月每一位个人摇号所获取的指标仅仅有四千四百辆。并且这是在尚未将竞拍那一部分计算在内的情形下，可竞拍是需要花费金钱的，并非是所有的人全部都心甘情愿去支出这笔费用。实际上能够借助免费的方式从而得到指标的，仅仅只有原来数量的三成左右罢了。
被限购压抑的购车需求不会消失，只是被抑制了。几十万潜在购车者面对的是4400个摇号指标，中签率差之远矣。想买车的人要做好准备，要不长期摇号，要不掏钱竞拍。
外地人购车门槛高
针对外地户籍人员的细则要求极为严苛，可以说基本将绝大多数于广州工作的外地人拒之门外。问题在于，政策制定者仿佛并未考量到，广州的经济发展是离不开外来人口所做出的贡献的。毕竟他们在广州纳税、开展消费行为，然而到了买车这件事情上，却要予以差别对待。
此种门槛设定是否恰当是值得去进行一番商讨的。那些从外地而来在广州工作并生活着的人，为这座城市去创造出价值，按理来说应当去享受到同等状态的待遇。车牌号限制这样一种举措是为了治理交通拥堵状况的，然而却不应当转变成排斥外地人的工具。
指标有效期仅半年
取得购车指标后可别太早高兴呀，因为第三十条当中明确表示了，其有效期仅仅只有6个月。在这还不足半年的时间之内，必须完成买车、上牌的一整套流程 ，要是超过了期限指标作废。想再买车呢一定要重新去申请。此项规定是基于防止有些人囤积指标然而制订的 ，可对于普通消费者来讲 ，也就是买车的节奏将会受到政策管控。
当指标快要过期之际，倘若尚未挑选到适宜的车辆，那么存在两种选择，其一为将就着买下一辆车，其二是放弃该指标而后重新开始。半年的时长，表面看来并非短暂，然而对于那些在挑选车辆时颇为纠结的人而言，或许真的是不够使用的。
新能源车直接上牌
属于第三十六条范畴的是个能起到突破作用的点，那些符合国家新能源目录要求的车辆能够直接去申请指标，既不需要参与摇号，也无需进行竞拍。纯电动类型的车辆必然不会存在问题，就如同比亚迪E6这样的具体车型会直接从中获得益处。混合动力的车辆只要进入了该目录，同样可以享受到相同的待遇，像凯美瑞尊瑞、普锐斯这类车型都存在这种可能性。
有一个明确的信号是政策对新能源予以倾斜，想去避开摇号竞拍这种情况的人可以就朝着这个方面去做适当考虑，然而得明晰注意的地方，并非混动就都归纳在新能源范畴，那还得以是否进入目录作为判定的重要依据呢。再提前做好筛选查证工作也不迟，为避免平白地空欢喜一场应先买前查明。
你觉得广州这种摇号加竞拍的混合模式，对普通工薪族公平吗？
