去年起就出现的“缺芯”状况，持续至今仍未熄灭，非但如此，因东南亚疫情反复，其态势愈演愈烈。2021年9月13日，于北京国新办的一场发布会中，《每日经济新闻》记者针对汽车行业最为让人揪心的“缺芯”问题，径直向工信部进行提问，所获答复为：芯片供应紧张将会是一场持久之战。
缺芯困局溯源
从去年下半年起始，全球芯片制造产能始终处于紧绷的状态之中。工信部的总工程师田玉龙，在回应记者提问之际，点明了两个核心要点。其一乃是在疫情起始之初，全球制造类型的企业，对于未来市场给出的判断表现得较为保守，普遍将产能扩充的计划予以放缓，从而致使后续需求复苏之际，生产力根本无法跟上来。
疫情在全球反复肆虐，这直接打乱了生产节奏。田玉龙提到，部分国家还有地区，由于疫情不得不关停一些芯片生产线，这进而直接致使了减产。在这种此消彼长的状况之下，汽车等行业所需的芯片供应自然而然地出现了断档，这个全球化的产业因而遭遇了前所未有的供应链冲击。
汽车业首当其冲
变成这轮“没芯”潮里极为难受的行业其中之一的是汽车行业。记者经梳理发觉，自年初开始，缩减产量以及停止生产的音讯一直都存在。抵达8月的时候，马来西亚疫情出现加剧状况，致使车规级芯片的制造供应朝着更为紧张的态势发展，中国汽车工业协会给出的数据还表明，当月汽车生产销售的下降幅度进一步得到扩充。
全球不同地区纷纷调整生产计划的丰田、大众、福特这些国际巨头扛不住了，一辆汽车需要成百上千颗芯片，少任何一颗都可能致使整车下线受阻，这种连锁反应让高度依赖全球供应链的中国汽车制造业有了切肤之痛。
组建工作组应急
在愈演愈烈的供需矛盾面前，政府部门已然行动起来。田玉龙向《每日经济新闻》记者透露，工信部会同有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组。这个专门协调机制的核心任务，乃是想尽一切办法对接供需，从而缓解矛盾。
让地方政府、整车企业以及芯片制造企业一同就座，将对接切实做好，这是工作组的重点所在，特别针对那些短缺至极的特定芯片的时候也是这样做的，工信部当时正在组织力量促使相关企业复工复产，甚至还协调海外渠道，竭尽全力维护供应，削减对汽车产业发展的冲击。
加快替代解近渴
远水难以满足近渴需求，寻觅替代方案成为了当前必须立刻去做的紧要之事。田玉龙在回应记者提出的问题时特意讲道，要施行举措加速推进替代方案。这个“加速”在具体行动方面的体现，便是简化审批程序步骤，压缩流程环节，使得替代芯片能够尽快投入运行进行使用。
这表明，在确保安全性能条件下，汽车企业能够更迅速地去调整设计，采纳新的芯片方案。对于亟需救命解决生产线问题的现状来讲，每一个能够用以投入使用且经过验证的替代芯片都极有可能成为救急的关键所在。政策正在为这些如同“救火队员”般的事物，使其能够快速上岗，从而开辟出一条畅通无阻的绿色通道。
便企措施暖人心
工信部察觉到芯片短缺给企业造成的实际管理方面的难题。记者知晓，针对《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》管理，工信部颁布了方便企业的服务临时举措。其核心是两条，有效期截止到2022年6月30日。
首先，存在着容缺受理这一情况，也就是当企业由于缺少芯片而需要去更换电子控制部件或者是供应商的时候，在备案之际能够提前不提交检测报告，而是用承诺书来予以替代，后续只需在三个月之内补上便可以了。其次，还有压缩审核时间，以及增加公告发布频次这一情况，这显著地缩短了企业产品变更所需要等待的时期，使得合规手续不会再成为应对缺芯时的阻碍条件。
长远布局谋发展
当下“芯荒”的解决仅仅是迈出的第一步，而长远的布局才是最为关键的根本所在。田玉龙针对有着《每日经济新闻》之称的记者讲述了三个主要方向。其中一个方向是保障运行顺利，借助监测去展开科学分析，以精准的方式对芯片企业予以扶持，从而促使其供给能力得以提升，进而优化产业链布局结构，最终将长远的市场供给难题由根源处予以解决。
二是要促进转型历程，稳持朝着电动化、网联化以及智能化路径前行，尤其是着重大力推动新能源汽车的发展进程。三是要深入推进开放举措，芯片属于全球产业范畴，因而务必要加大国际层面的合作力度，以此稳固国内外的渠道联系。经由技术创新以及国际贸易领域的开放合作行为，构建双循环态势下的长效机制，如此才能够促使汽车工业切实实现健康且稳定的发展局面。
各个车友或者从事相关行业的人，你的那份订单是不是由于缺少芯片而被延迟了？等待了多长时间才提到了车？欢迎在评论的区域分享你的经历，我们一同瞧瞧这一波“芯片短缺”究竟影响了多少人。要是认为文章有价值，就记得点赞并且转发！
