成都那些新能源汽车应不应该进行限行呢。数量达到63.3万辆的保有量以后，其背后所涉及的交通方面以及经济方面的账目，正在使得成都的市民和负责交通管理的部门处于一个有待抉择难以决断的处境中。
绿色牌照成堵车元凶
网约车聚集效应加剧局部拥堵
早高峰时段的火车南站，新能源网约车排队且缓行，这已然成为一种常态显现。司机谭先生每日都在这儿接单，他讲虽说接客点经常排着长龙，然而电价每公里还不到两毛钱，就算堵车的时候开着空调等待乘客，他也不会为此心疼。市民郭先生经过观察后发现，新能源车存在随意停靠以便上下客、低速寻觅乘客的情况，认定这才是导致堵车的关键症结，并非车辆自身存在什么问题。春熙路商圈负责执勤的交警说明，高峰期内网约车经常临时停靠进而占据道路，确实致使本就处于紧张态势的路口通行效率有所下降。
燃油车主态度分化
反对限行同时提出替代方案
车主郭先生是燃油车使用者，他对新能源车限行持不支持态度，他觉得新能源产业属于国家战略方向范畴，政策应当维持稳定状态，他提议成都对信号灯配时予以优化，以此减少因红绿灯频繁地启停从而造成的车流迟滞情况，有数据表露成都路口间距一般来讲普遍偏短，信号联动效果欠佳，仅仅通过优化配时便能够提升大约15%的通行效率，另外一部分身为燃油车车主的人态度强硬，廖女士认新能源车毫无限制地增长势必会挤占道路资源，早晚都要做到“一视同仁”。
网约车司机算细账
不限行是生存底线
新能源网约车司机谭先生，给记者算了一笔账，他的车充满电后，能跑400公里，成本不到40元，同样里程燃油车要200多元，即便高峰拥堵，导致日均少接两单，节省的油费，也能填平损失，他说如果新能源车限行，每天少跑四五个小时，月收入直接砍掉三成，很多人会退车转行，成都目前新能源网约车占比已超六成，这一群体的生计，与现行政策深度绑定。
主管部门定调
暂不限行有法律依据
成都市公安局交通管理局于问政四川平台所做的回复清晰表明，现阶段不适宜针对新能源车实施尾号限行。有工作人员进行解释称，路权倾斜乃是国家推广新能源车的关键着力点，同样也是成都对于改善空气质量所制定的既定举措。本年度的3月，四川省政府颁布印发的产业支持政策更是直接予以写明，全省范围内落实新能源车出行不会受到尾号限行的限制。这就意味着，倘若成都单方面推行限行，将会面临与省级政策产生冲突的法律风险。
专家拆解拥堵迷思
单一限行治标不治本
西南交通大学的孙湛博教授表明，成都机动车的保有量位居全国第一，拥堵的根源在于总量过大，并非能源类型。要是对新能源车进行限号，极有可能出现家庭增购第二辆燃油车的应对策略，车辆的总数不但没有减少，反而增加了。他将北京的经验作对比，摇号十年机动车依然增长了百万辆。孙湛博给出建议，采用组合拳：部分路段对货车进行分时管控，推广弹性上下班以分散峰值，运用大数据来优化信号灯配时，这些举措比限行更为精准。
环保账与发展账
限行可能挫伤产业势头
已接近百分之四十。产量同比增长百分之一百零五点四。是全国不去限购的城市里处于增长首位的。孙湛博着重讲。新能源车每公里的碳排放量比那种燃油类的汽车要低百分之四十多许多是实现双碳目标的关键能够承载的物体。要是在这个时候进行加以限制使用它的行驶企业投入资金的信心以及那些消费者购买的意愿都会遭到挫折打击损伤。他对那些做出相关决策的人进行了提醒。交通方面的管理不能够仅仅只是把目光聚焦在车辆行驶的速度上面。还得去计算一下环保方面的账。还要计算一下产业这方面的账。只是孤单单地做出这么一个限制使用它的进行行驶的决定可能会造成得到的少而失去的多的情况。
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