是否该对成都新能源汽车进行限行呢，这一致使车主们争吵得异常激烈的难题，实际上暗藏着城市管理的真切困境。
七百万辆车挤在成都街头是什么概念
到2024年末的时候，成都常住人口已然达到了2147.3万人，汽车保有量突破了700万辆，在全国稳稳占据第一的位置。这表明每三个成都人有一辆车，其密度远远超过北京和上海。
在每天的早晚高峰时段之内，处于城市之中的二环高架、名为天府大道以及人民南路的这些主干道，几乎已然变成了大型的停车场地。存在一些车主进行吐槽，从南三环起始去往市中心那边上班，原本只需半小时的路程，现如今却要驾驶一个半小时的时间。
新能源车不限行的政策红利从哪来
2014年，为推广新能源汽车，国家明确规定各地对新能源汽车不得实施限行限购，这项政策直接刺激了消费，近几年成都的新能源车保有量呈爆发式增长。
眼下，于成都街头行驶的公交车、出租车以及网约车，其中的大部分皆属于新能源车。当下，在私家车范畴里缘绿牌的比例也正持续攀升。众多家庭于购买第二辆车之际，其首选往往是新能源，而这正是为了冲着不限行这一便利之处。
限行争议背后是路权公平问题
认为支持限行的车主觉得，汽油车每周限行一天，然而新能源车却能够天天都上路行驶，这显然是不公平的。特别是当看到在拥堵路段有大量的绿牌车穿梭行驶时，他们心里就更不平衡啦。
他们进行了一番算账，倘若700万辆车全都享有相同的路权，那份道路资源是根本不足以进行分配的，要是想要治理拥堵状况，那就必然得对所有车辆一视同仁。
反对限行者担心打击产业发展
众多新能源汽车车主，当初正是冲着不用限行，才购置的绿色牌照车辆。要是当下忽然实施限行，这就等同于以一种变相的方式，剥夺了他们所拥有的权益。那么未来，还有谁会有胆量去响应相关政策，进而购买车辆呢。
更为关键之处在于，我国新能源产业正处在爬坡过至关键期的阶段。成都身为西部消费中心城市，要是率先施行新能源车限行举措，极有可能对整个西部市场的消费信心产生影响。
成都官方回应透露什么信号
有关成都市的部门给出的回复极为谨慎，当下依据国家规定不对新能源的车辆进行限行，然而会结合交通态势的变化适时开启研究，这样的话语听起来好似在打太极，实际上暗藏着玄机。
关注“适时启动研究”这几个字眼，表明官方已经对这个问题予以关注。在未来，要是新能源车占比抵达临界点，又或者拥堵指数冲破红线，限行极有可能被提上日程。
治堵不能光靠限行这一招
事实上，成都已然在采取多种举措：地铁线路朝着越来越长的方向修建，公交专用道朝着越来越多的态势发展，共享单车投放数量朝着持续增加的趋势推进。然而若要从根本上解决拥堵问题，就必须从城市规划方面着手。
就好比高新区那里，上班的人数量众多，然而居住的人却很少，每天上下班时出现的潮汐现象极为严重。要是在产业区的周边配置建设更多的人才公寓，以此来减少跨区域的人员流动，这样做比起单纯实施限行而言，更能从根本上解决问题。
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