6月6日，国家发改委以及其他两个部门发布了一纸禁令，这一禁令给全国汽车限购政策踩下了急刹车，明确提出严格禁止各地出台新的限购规定，对于已经实施限购的城市而言，要加快做出转变去引导民众使用。该文件被业内称作“首下汽车限购禁令”，它直接对上海这种城市以及广州，还有天津等九个城市的摇号人群和准车主们产生了冲击。
禁令背后的市场逻辑
国家发改委此次发出文件，禁止汽车进行限购，其首要目标直接指向消费市场的提振，依据国家统计局数据，2019年前面4个月，汽车消费同比出现下降，下降幅度为3.1%，这成为拖累社会消费品零售总额的重大因素，借助放开限购，政策意图意在盘活存量，刺激增量，使更多家庭能够拥有汽车。
交通运输部科学研究院的专家尹志芳做出解释，这一行动的核心要点在于推动产品进行更新换代，通过激励消费者摒弃那些能耗高、并且安全性欠佳的旧车，进而换购更为环保、更为先进的新型车辆模型，如此一来，不但能够拉动国内需求，而且还可以提升道路交通在整体上的安全水准以及能效水准。
九个限购城市面临变局
当前我国现行车辆限购相关政策的城市已经达到了九个，其中涵盖了上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳，还有截止到2018年5月忽然开始实施“限购”举措的海南行政区，这些区域主要是借助摇号、竞价等形式来对新增车辆数量进行管控，举例而言，北京境内普通小客车通过摇号所产生的中签几率已经降低到了大约千分之一的水平。
新政提出要求，这些城市得重新审视自身的管理政策，以往借助行政手段“一刀切”去控制总量的方式将会被停止，取代它的是要依据交通拥堵以及污染治理的实际成效，去探索更为精细化的管理方案，对于那些苦苦等待购车指标的市民而言，这无疑是一个积极的信号。
拥堵收费替代限行限购
方案里所提出的这点，由限制购买转变为引导使用，这意味着，未来的交通管理思路将会发生根本性的转变。专家进行分析，今后有可能会借鉴伦敦、新加坡等城市的经验，在特定拥堵区域试点征收拥堵费，运用市场化的经济杠杆来调节车流啦，而并非单纯简单粗暴地去限制市民购车呢。
这般管理之道具备更强韧性与公正性之处，像于核心商务区域高峰时分入内予以收费，然而于城市外侧区域或者非高峰时刻却并不加以限制，如此一来既能够确保核心地带的交通秩序得以维持妥善，又不会对绝大多数群体在绝大多数之时段的正常出行诉求产生侵扰，彰显出从管理迈向治理的一种进展情况。
新能源汽车迎来政策红利
这次新政策对新能源汽车展现出了极大善意，明确规定各地不准给新能源汽车施行限行、限购，已经执行的必须予以取消。对于比如北京这样就连新能源指标都已排到数年之后的城市来讲，会带来实质性变化。能让更多消费者可以直接去购买并且使用电动车。
除放开限购外，政策鼓励地方对无车家庭首辆新能源车购置予以支持，于停车费等方面给予优惠，同时提出探索设立零排放区试点，这意味着未来特定区域内，唯有零排放纯电动车可自由通行，进一步使新能源汽车路权优势得以凸显。
技术破局解决用户痛点
政策不但并非只是单单留意销售环节，而且更是直接切中新能源汽车发展的关键瓶颈，也就是电池技术。文件清晰指明要加速新一代车用动力电池的研究开发以及产业化进程，提高能量密度还有安全性，促使电池完成平台化、标准化生产进而降低成本。这些举措直接准确地击中消费者对于续航以及安全方面的焦虑。
与此同时，推广实施车电分离的电池租赁模式，能够极大程度地削减消费者的一次性购车成本。推进开展高功率快充以及无线充电等相关技术的研发工作，同样也是为了提高提升使用时的便利程度。仅有切实解决了这些聚焦于产品层面出现的诸多痛点问题，才具备消除打消消费者观望犹疑情绪的可能性，进而使得新能源汽车能够切实真切地走进千千万万普通家庭之中。
配套设施建设仍需加码
城市智行信息技术研究院院长沈立军表明，除去购车补贴以及税费减免这类直接起到刺激作用的政策之外，充电设施的相关性配套建设同样具有关键意义。当下多数的充电优惠源自主机厂，要是地方政府能够在场地以及电价这两方面给予更多数额的支持，就能够切实有效地解决购车家庭尤其是那些没有固定车位的车主所面临的后顾之忧。
新能源二手车市场的建设不容忽视，动力电池回收体系的建设同样不容忽视。一个成熟的市场，必然得有畅通无阻的退出机制，要是消费者忧虑车辆保值率低，还担心旧电池没法妥善处理，那么购车决策就会变得迟疑不决。只有在整个产业链从前置销售到后续售后都构建了良性循环的状况下，市场的爆发才能够真正来临。
看完这篇文章，你认为当彻底放开限购之后，自己所在城市的交通拥堵状况会由于此次放开限购而进一步加剧，还是应该秉持相信市场化手段能够带来更为合理的出行方式的态度呢？欢迎在评论区分享你的观点，点赞以便让更多人参与讨论！
