白天用于载人的公交车座椅，晚上却被用来拉快递，这样一个听起来有些像经过奇特改动的画面，虽说已被官方辟谣，然而郑州公交与顺丰确实已然签订了合作协议。公交集团有着想要获取更多资金来补贴运营的想法，快递公司则需要低成本的运力，那么这场“跨界联姻”究竟怎样去实现，又是否会对你上下班乘坐公交车产生影响，这才是我们真正应该去关注的。
公交场站变物流中心 快递分拣就在你等车隔壁
佛岗公交场站如今成了首个尝试新事物之地 ，这里已被改造成物流分拣转运中心。你每日等车时 ，旁边那些来来去去的货车 ，所装载的并非公交车零件 ，而是顺丰的快件。
处于郑州南部之地的这个场站所在地，周边有着十几个大型社区被其覆盖。改造完之后，白天的时候公交车还是照旧进站然后发车，然而其内部划分出了专门的区域，顺丰方面投入了自动分拣带以及智能仓储系统。工人们于此处把快递按照片区进行分类，接下来经过操作再装车然后送出。
此刻郑州公交将38座能够进行合作的场站梳理了出来，除去佛岗之外，首批的9处已然清楚该如何去改动。这些场站大多不在最为核心的那些商圈，然而其周边居民区十分密集，顺丰所看重的正是这种“距离用户近”的地段所具备的价值。
闲置时段动起来 夜间车辆也能跑出效益
白天负责拉载乘客的公交车，到了晚上便进入场地休息，这可是延续了几十年的老传统。然而当下顺丰提出疑问，能不能让那些处于停运状态的夜间车辆行驶起来呢。五十多辆车，在夜间时段，沿着固定线路行驶，初步的需求已然呈现在台面之上。
在物流行业里，夜间时段这部分，恰恰正是分拨转运的高峰时期，对于同城快件而言，要是能够在凌晨两三点借助公交车厢这种方式，从城西运输到城东，那么第二天一早的时候便可以送出，此情景对于顺丰的半日达产品情形来是实实在在达到了速度提升的效果。
公交层面再三着重表明一个要点：乘客处于首位。就算是在夜间使用车辆，也必定得是完成了白天运营工作之后的闲置车子，不会因拉货而削减早高峰时段的运载能力。车辆调度体系需要再次进行编程，这件事情没那么迅速，不过方向已然确定了。
共享用工两百多人 公交司机学做快递分拣员
河南顺丰公司已然向郑州公交提出了要人需求，此次有着首批的280个岗位需求，这并非是要让公交司机去从事开车送货的工作，而是要去做分拣、理货以及场站管理方面的工作。公交集团的员工当中，除了驾驶员之外，还存在着大量的后勤、调度、维修人员，部分岗位当下之时工作量未曾达到饱和状态。
这种共享用工的模式，于外地而言是存在先例的。公交员工进入物流企业，社保关系仍留存于原单位，工资乃是由顺丰依据岗位予以发放。对于员工来讲，是增添这一份收入，对于企业而言，则是盘活了人力成本。
然而在实际操作的方面也是存在着困难问题的，公交系统的排班形式是早上、中午以及晚上三个班次进行轮流交替工作的，顺丰的分拣高峰时段同样也是在凌晨的时候，那么怎么去协同匹配两边的时间安排，又该如何开展培训从而让人员能够上岗，诸如此类的细节内容目前还处于商讨的阶段，280人仅仅只是首批参与的相关人员，如果能够成功运作并打通这个模式的话，后续还将会有规模更为庞大的岗位对接情况出现。
非高峰时段跑快递 南京模式给出参考样本
那次郑州的合作并非随意而为。2025年5月时，南京公交503路已然挂上了一块写有“小蓝鲸顺丰半日达货仓”字样的牌子。该线路是从六合运行至主城区的，其车厢特意留出了放置快递箱的区域，乘客坐于前方位置，快件位于乘坐的后方部分的。
六合乃南京之农产品产区，每日清晨，菜农所采摘之新鲜蔬菜，借由公交车，于两个半小时以内，便能送达市区消费者手中。公交车行驶之班次固定、线路固定，快递无需额外派遣车辆，成本近乎仅有人工押运。
要是郑州借鉴这般做法，优先予以考虑的兴许是那连接郊县与市区的长线公交。登封的烧饼、中牟的西瓜，那些地标产品借助公交车厢进入城里的画面，没过多久大概就会成为现实。
屋顶停无人机 场站变身低空物流起降点
顺丰于战略合作协议之中写下一条众多人未曾想到的内容，即把部分公交场站的屋顶，或者是空地，转变为无人机起降点。这并非是科幻影片的情节，顺丰在深圳，以及赣州等地，已然常态化地运营着无人机配送航线。
郑州当下的空域状况、航线审核、安全规范仍处于评估时期。不过方向是清晰的：公交站点多数具备开阔的顶部，位置散布于城市各个方位，自身便是天然的物流节点。无人机从站点升空，径直飞向数公里之外的写字楼或者社区，相较于地面交通要快许多。
当然，这件事情并不具备瞬间达成的特性。民航领域的监管要求，公共安全范畴的诸多考量，噪音对居民造成干扰的相关问题，每一项均是有待跨越的障碍。然而，协议之中以清晰明确的文字予以记载，这表明双方切实处于悉心推进的状态，并非仅仅做出一种姿态而已。
全国多地已试点 公交快递融合是趋势也是出路
公交企业如今普遍处于艰难状况，地铁不断朝着更远的地方修建，网约车不管何时叫都能很快到达，私家车拥有数量每年都在增长，乘坐公交的人数确实是在减少，财政补贴无法填补成本缺口，票卖出去得来的收入连油钱都不够支付，这是全国公交系统所面临的真切困境。
2023年，北京于4号线、9号线运用非高峰时段车厢运送快递，有专人进行押运，行驶固定线路，不会对乘客上下车造成耽误。在更早之前，金华、义乌等地的公交曾尝试捎带小件包裹。郑州并非开启此项举措的首个城市，然而郑州采取的行动幅度更大，合作关联更为深入。
对于公交运快递这个事儿，其本质乃是让已然存在的交通资源去多承担一份工作，并非将乘客赶下车从而给快递腾出空间，而是去合理运用原本会空跑的那些里程、闲置的那些时段以及多余的那些人力。
你来想一想，会碰见在那般公共汽车之上，存在快递箱占据座位，或者把过道给堵塞住的状况吗？要是在而后的日子里，你经常乘坐的那一路线，也划分腾出专门的快递区域，你会不会感觉不太便利？欢迎于评论所在区域，去谈论谈论你的见解看法。
