一提到ETC这事，好多人就会记起被银行缠着办卡的那些闹心事儿，甚至会觉着这完全就是个已然过时的东西。然而要是真的换成单纯依靠车牌识别来上高速这种方式，你或许就得做好准备去迎接一系列更让人头疼不已的麻烦状况了。
车牌识别看着美落地全是坑
停车场借助车牌来进行识别，着实是便利的，这源于其环境处于相对封闭的状态，而且车速较为缓慢，一旦出现问题，也比较便于去补救。高速公路上，车辆车速可达每小时达120公里，那种情况下摄像头需要在零点几秒以内精准抓拍，如此难度与停车场相比，完全不是同一个层次。
更为关键的是，停车场出现扫错车牌的状况，顶多也就是抬不了杆，你把车倒出去重新进行识别便可以了。而在高速上倘若出现扣错费的情况，车已然开走了，若想要找回来那就得开启漫长的扯皮流程，届时你就会知晓什么叫叫天天不应了。
识别错了谁来背这个锅
设想一下，你平常正常地开车朝着家那个方向驶去归还，然而一个月之后却收到了一条涉及扣费的短信息，其上表明你在高速公路上行驶了几百数目公里的路程。缘由在于你的车辆牌照被他人套用着了，或者是系统在进行识别的时候出现了差错失误。在这样的时刻你若想要证实表明自己并没有去过那个特定的地方，究竟得耗费耗费掉多少的时间以及精力呢？
就算最终查得水落石出了，那么这当中的违约金，以及滞纳金，究竟该由谁来承担？你，因为着手处理这件事情而请假所造成的工资损失，又到底该找谁去索要？ETC 即便同样存在问题，然而好歹存在一个设备绑定，能够增添一层验证，不至于全然仅仅依靠一张照片来判定结果。
恶劣天气让摄像头变睁眼瞎
不要轻信那些宣传视频之中所呈现的车牌识别超乎寻常的灵敏程度，须知那皆是于理想光照之条件状况下所拍摄而成的成果。当你真正遭遇大暴雨的恶劣天气情形、大雾弥蒙的复杂环境状况、又或者是夜晚时分对面车辆车灯猛然一晃的突发状况之际，摄像头所拍摄下来的车牌极有可能仅仅呈现为一团模糊不清的光晕形态。
特别是在冬季的时候，车牌被泥巴给糊住了，或者结成了一层冰，人工都没办法看清楚，机器就更不用抱有期望了。在那个时候，收费站口拥堵得像一锅粥一样，每一辆车都必须倒回来由人工进行核对，节假日期间的高速能够直接变成大型停车场。
ETC的防扯皮机制才是关键
ETC门架系统看上去繁复，实则是为了维护车主权益。在每一次的通行记录当中，车牌、OBU设备信息，以及通行卡数据这三样事物彼此相互佐证，无论哪一个环节出现问题，都能够追查到具体产生问题的缘由。
这套机制最为突出的益处在于，车主无需自行承担责任。设备一旦出现损坏，存有记录可供查询，系统若遭遇故障，能够进行定位修复。要是换成单纯的车牌识别方式，一旦出现问题，人们首先肯定会怀疑车牌被他人套用，或者怀疑车主故意遮挡号牌，如此一来，车主即便有理也难以说清。
微波通信才是真正的硬通货
由ETC所使用的5.8GHz通信频段，其具备的优点是不会受到光线以及天气的影响，在雾天致使摄像头难以看清状况的时候，微波信号依旧能够将数据清晰无误地进行传送，这样的一种稳定性在高速收费场景之中属于刚需。
你大概会认为这项技术并非那般令人觉得酷炫，然而它具备实用性。如同货车司机宁可选用老式对讲机而非微信，原因在于在关键的时刻务必要保障通信的可靠性，不能够寄希望于手机信号处于满格状态。高速收费的情况也是如此，稳定相较于炫酷而言重要得多。
现阶段它已经是能打的了
并非是要给ETC去奏响赞誉之曲，它的确是存在着诸多的问题，像是办理卡片之时很是繁琐，扣费的情况有时会出现延迟，客服的电话也很难顺利打通。然而，当把它放置在整个收费系统的层面上去加以审视，它于速度方面、准确率方面以及责任划分方面已然是最为理想的解决办法了。
我们来想一想，在全国范围之内，有着十几万公里的高速公路，每一天都会有几千万次的通行状况发生，要达成保证不会出现大的混乱或者差错的目标，所依靠的便是这种通过多维度进行验证的看似有些笨拙的办法。而那些整体看起来非常巧妙、很是机灵的方案，通常情况下，只要在其中的一个环节出现了错误之后，就会导致整个系统全面崩塌瓦解，最终所要为此付出代价、承担后果的依旧是广大车主。
有人讲ETC早晚是会被淘汰掉的，然而起码在接下来的五年时间之内，它依旧是最为靠谱的一种选择。请问你认为对于高速收费这件事而言，究竟是应当优先去考虑方便快捷这一方面，还是应当把防止出错以及追究责任放置在首要位置？欢迎在评论区域阐述一下你的看法。
