在跑高速期间，最让人感到憋屈的情形出现了，那便是明明能够清晰看到车牌识别是如此之便，可是却偏偏硬是被ETC这个所谓的“小盒子”限定禁锢住了。办理卡片的时候存在着捆绑销售的状况，在使用过程当中出现了乱扣费的现象，而当想要进行注销的时候又面临着层层关卡的阻拦。近乎每一位车主都能够就此吐槽出许多内容，大家的心里都存有一个疑问：为何最终非要跟这个被认为是“落后”的技术一直纠缠抗争呢？
ETC的槽点个个戳中车主痛点
当年推行ETC之际，好多车主都遭遇过那种“变相强制”的无奈状况，人工收费通道由原来的四五条，缩减到仅仅剩下一条，长长的车队拥堵得让人心里发慌。为了节省时间，只能硬着头皮去办理，结果却发现办卡常常要绑定指定的信用卡，并且还得预先存入几百元甚至上千元才能激活相关设备。
令人愈发头疼的是，注销流程简直如同噩梦一般，有车主为了注销来自外地的ETC设备，前往线下网点跑了三次，均未成功办理，所需材料需一次次反复提交，审核周期竟长达一个月。在网上搜索“ETC注销难”，相关投诉数量突破十万条。甚至有人因为寻觅不着办理网点，致使设备闲置三年之久，始终无法得到妥善处理。
存在着乱扣费的情况，这一问题也是高频投诉的重灾区，跑一趟长达五百公里的长途，账单里却莫名其妙地多出几十块钱。有一位来自山东这边的货车司机晒出的记录表明，在一个月之内均被出现重复扣费七次的状况，申诉之后等了二十多天的时间才将款项追回，在此期间还得自己先垫付过路费去跑运输。
在极端天气状况下，ETC设备出现失灵的情况，越发让人感到抓狂，于夏天时，经暴晒后产生高温时设备无法识别，而在冬天严寒之中，偶尔会出现罢工现象，排在第一个位置的车主，只能尴尬地进行倒车来换道，本原本想着ETC能够节省时间，然而结果却是，反而比人工通道多等待了三五分钟，一旦遇上节假日车流量较大时，后面堵成一片所传来的喇叭声，能够把人逼疯。
车牌识别的技术瓶颈至今难突破
摄像头一扫，车牌识别看似就能通行，可实处落地时，却面临准确率的天花板，暴雨天气下，摄像头遭雨水模糊，识别系统会直接报错，某省份去年高速实测数据指出，随机抽取十万条车牌信息，正常天气里，识别准确率仅为88%，这代表每百辆车中，就有十二辆可能会被误判。
面临大雾、大雪以及夜间逆光等状况，更是会让识别的难度成倍增加。要是车牌被泥点弄脏损坏，或者安装了带有颜色的边框，那么摄像头基本上便无法识别了。曾经有车主，只因车牌上沾了一片树叶，结果被系统错误识别成另一辆车，扣费记录表明他跑了三百公里冤枉路。
套牌车的出现，使得车牌识别的安全隐患突显出来了，一旦遭遇被套牌的情况，那无辜的车主，很可能就得为他人的长途行程去承担费用了。当下，全国范围内的套牌预警机制仍处于建设进程当中，其维权的流程繁杂，要求车主自身去提供众多的证据，以此来证实车辆在当时并不在现场，这既耗费时间又消耗精力，而且还不一定能够把问题给解决掉。
高速收费当中，存在着多种经营主体进行分账的情况，车牌识别这件事，很难精确无误地记录下车辆完整的行驶路径。一旦在中途某个门架出现识别失败的状况，那么就会致使整条路线内的费用分配变得混乱不堪，于A路段以及B路段的管理方之间，可能会因为仅仅几十块钱的归属之处，而扯皮长达几个月之久。
ETC的可靠性才是高速收费的核心
ETC运用5.8GHz微波通信技术，它并不依靠光线以及天气状况，其设备被安装于车内的挡风玻璃之上，识别进程全然不会受到外界环境的干扰。实际测量的数据表明，即便处于暴雨暴雪这种极端的天气情形之下，ETC的识别率依旧能够维持在99.9%，当车速为60公里每小时的时候照样可以精确扣费。
配合车牌以及通行卡一同确认身份的OBU设备，将车辆信息进行绑定，其借助三重验证机制，使得ETC的安全性在很大程度上超越车牌识别，从根源处杜绝了套牌扣费的可能性。有着唯一编码的每台设备，遵循一车一标签的对应方式，就算车辆遭遇被套牌的情况，对方也没办法伪造出能够匹配的ETC信号。
于通行效率这一方面，ETC相较于车牌识别要快三至五倍，在高峰时段时，车辆一辆接着一辆地通过，基本上并不需要减速。在节假日高速免费时期，ETC车道的通行速度所具备的优势更为显著，然而车牌识别却需要车辆缓慢行驶甚至停车，以此才能够确保摄像头清晰地抓拍。
历经多年建设，全国ETC网络达成了全覆盖，从东部沿海地区直至西部偏远山区，所有的收费站均能够稳定地加以使用。就算是部分老旧的省界收费站，ETC设备也能够正常进行识别，然而车牌识别系统想要完成升级，是需要投入巨额资金的，在短期内达成全面推广是存在困难的。
售后问题正在逐步得到改善
就在注销难这一顽固病症问题上，交通运输相关部门已然推出线上注销途径，车主凭借官方App即可递交申请，审核周期从长达一个月缩减至仅仅五个工作日。部分银行同样取消了ETC绑卡方面的限制，支持运用普通储蓄卡，不再硬性规定要预存资金或者购买理财产品。
技术升级使得乱扣费问题得以有效控制，新的结算系统增添了二次核验环节，在扣费之前会自动比对行驶轨迹与门架记录。要是发现存在异常数据，系统会直接进行拦截并且需要人工复核，借此从源头处去降低错误扣费的发生几率。
配备便携式手持OBU设备的收费站增多，设备失灵且车主发生故障时，工作人员能直接用手持机完成扣费，该情况下处理流程简化。不再需要像以前那样倒车换道，耽误三五分钟才可解决问题，如今却能较快解决，通行体验显著提升了。
未来双轨并行是必然趋势
ETC与车牌识别，各自有着不同的优势与劣势，仅仅单纯去依赖任何一种技术，都不容易满足所有场景之下的需求。未来的时候，高速收费系统会朝着双轨并行的方向进行升级，ETC作为主要通道用以保证可靠性，车牌识别作为补充来应对特殊情况。
对于那些碰到ETC设备出现故障的车辆，以及未安装该设备的车辆，车牌识别系统能够自动进行抓拍，并且关联后台账户实施扣费，继而达成无感通行。这两种技术彼此相互备份，就算其中的一种出现了异常状况，另一种也能够发挥作用，防止收费站出现排长队这么一种现象。
从车主体验的角度去看，双轨并行所呈现的状况是，再也大可不必去担忧ETC出现失灵进而被卡住的情状，同时也无需再去费神纠结办理不办理设备这一问题。当车辆驶入收费站之际，系统会自行挑选出能够使用的最为优化的方式来达成扣费操作，整个过程全然不需要人工进行干涉，切实达成了顺畅不阻碍的通行状态。
随着车路协同技术不断发展，往后的收费系统会愈发智能，它不但能够识别车牌以及ETC，而且能够借由车载终端自动达成交易。高速出行将会完全告别排队加上等待，刷脸，进而刷车，再去刷手机，依照怎么便利就怎么进行的方式。
你遭遇过ETC最坑的那回是怎样的情形，是被误扣钱了，还是无法进行注销？欢迎于评论区去分享你的经历，使得更多人能够瞧见真实的车主内心想法，要是认为文章有价值请给予点赞并进行转发，从而为更多朋友避免跌入坑中。
