2026 年那时的海运市场，恰似一艘于风暴里航行着的巨轮模样，它的船体吃水深度极深，其甲板之上堆满了集装箱，船上的船员已经持续工作长达 18 个月之久，并且无法进行轮换作业，然而此时前方吹来的风浪却还要不断加强呢。
三十万海员困在海上比疫情更早到来的危机
全球在疫情暴发之前就已缺少至少5万名高级海员，2020年边境关闭之后问题彻底迸发，据国际航运公会数据显示，2021年中40万海员处于超期服役状态，直至2026年初此数字依旧维持在30万左右，而菲律宾海员占全球海员四分之一份额，这些从巴西登船的菲律宾船员，期满后欲回归故里之时，却寻觅不到一架可降落在马尼拉的通航，部分船员已在船上度过三个春节了。
船舶船员更替危机，直接触动了海运行业最为脆弱易折的敏感线，一艘大型集装箱货轮每日的运营成本超出五万美元之多，船主不愿意为了等待船员而停靠港口，于是乎海员们被迫签署补充协定进而得以继续留守，国际运输工人联盟于2025年出具的报告表明这种情形致使船舶事故发生率攀升了17%，2006年颁布的《海事劳工公约》明确地写明有休假权利，然而在疫情面前它却变成了毫无实际效用的空文。
集装箱运费暴涨全球消费者买单
自2020年起，将一个40英尺集装箱由上海运送至洛杉矶，所需费用为1500美元，到了2021年，该费用涨至1万美元，直至2026年2月，最新报价依旧在6500美元左右波动，联合国贸发会议曾进行过相关测算指出，运费若增长一倍，会使得全球进口价格平均提升11%，当这个数据应用于具体商品时，在中国生产的一台扫地机于美国超市的标价中，其海运成本从2美元转变为了12美元。
每一粒大米、每一块建筑墙板都依赖集装箱进口的那些小岛屿国家，被这波涨价打击得最为惨重，牙买加就是其中之一。贸发会议进行估算后表明，要是运费保持在高价状态，这些小国家的进口价格将会上涨百分之二十四。在所罗门群岛，有从事渔业加工的工厂，由于等不到聚苯乙烯包装箱，致使活鱼死在船上，只能直接扔回海里。这并非是供应链效率方面的问题，而是关乎生存的问题。
长赐号之后港口拥堵成为常态
货主真正绝望的是，2021年3月苏伊士运河堵船这一全球供应链崩塌标志性画面出现，但之后一切并未变好。2022年1月，洛杉矶港仍有近百艘船在锚地排队。鹿特丹码头堆场密度长期维持在95%以上。船公司为了准点率，开始跳港，即跳过那些装卸太慢的港口，致使货物在错误地点卸下，然后用卡车横穿欧洲。
集装箱周转率崩盘是港口拥堵带来的直接后果，以前卸完货再装货一个箱子只需7天，到了2025年北美主要港口这个时间变成了21天，如此一来箱子不够用了，而造箱子需要木材和钢材，这些材料自身也滞留在港口，在恶性循环中运费持续攀升，2024年赫伯罗特财报表明其单箱平均运价比2019年高出了187%。
小进口商在费率谈判中被挤到角落
马士基在2025年年报中将其长约客户情况予以披露，其中明确表示，年运量5万标箱以上的大货主，拿到了疫情之前的协议价，而年运量500标箱以下的小客户，所付的是即期运价的两倍，这并非是歧视行为，实则是市场逻辑所致。船公司优先将舱位给予长期稳定的大客户，致使散货被顺延至一个月之后。义乌小商品城的货代称，在2025年秋季时，他们不得不接受船公司强行施加的200美元集装箱加固费，若不缴纳便无法订到舱位。
小型承运人的状况更为艰难，他们连船都租不到，即便租到了，也难以抢到码头泊位，德国有一家从事船业务的家族企业，在2024年将其最后一艘船只售卖，该企业老板向媒体透露称，当下的这场竞争，唯有资本超过百亿的那群人或者企业才有资格掺和其中，联合国贸发会议经相关研究后，于2025年的报告里明确指出了运价在透明度方面存在的问题，然而那些没有具备执法权力的国际机构，所能做的仅仅是给予呼吁。
数字化自动化疫情逼出来的效率革命
在2020年以前，全球七成以上的提单所呈现的状态仍是纸质文件，从出口商那边以快递的方式递送到进口商手中会花费三天时长。疫情来袭导致封锁情况出现，使得快递业务陷入停摆状态了，这就迫使整个涉及提单的行业朝着电子提单转变。到了2025年，电子提单的渗透率达到了44%。新加坡的数字港口系统具备这样的能力，能够在船舶抵港之前的72小时当口完成所有的报关手续，让靠泊时间缩短了四成。
自动化码头的优越性，在劳动力短缺的状况下，得以完完全全地显露出来。青岛港的自动化码头，连续五年，不断刷新装卸效率的世界纪录。伦敦有一个码头工会，曾经抵制自动化，到了2023年，同意引进远程操控岸桥，原因是实在难以招到乐意做三班倒工作的年轻人。国际港口协会做出预测，到2030年全球主要港口都会完成自动化改造。
脱碳成本终将转嫁给消费者
2023年，国际海事组织通过新规，规定船舶在2030年时，碳排放强度要相较于2008年下降40%，这致使船公司不得不换船。一艘能够使用甲醇燃料的新巴拿马型集装箱船，造价超过1.6亿美元。航运金融杂志估算，全球船队更新需1.2万亿美元，这笔钱最终会零散地添加到每一个集装箱的运费之中。
态度复杂的是发展中国家对于脱碳的立场情况，马绍尔群岛属于航运大国范畴，同时也是遭受海平面上升威胁程度极大的国家之一，他们对减排予以支持，然而却承受不了运费急剧暴涨的状况。在2025年国际海事组织举办的会议期间，太平洋岛国代表发言时刻声称碳税就是新殖民主义这一观点。而在另一边，欧洲货主协会已然开启向消费者征收每公斤货物0.03欧元碳附加费的行为。气候账单已然寄出，它的收件人是全球范围内的所有消费者。
要是你身为一家规模较小的从事外贸业务公司的采购经理，面对每月都依旧处于高位震荡态势的海运费，以及全然无法进行预测的船期相关表格，你会做出将工厂搬迁至距离目标市场更为接近的国家这一选择，还是会持续在中国下达订单去碰运气呢？欢迎在评论区分享你自身的真实经历或者行业观察。
