按照原本的安排，12月21日应是保定开始实行单双号限行的首日，然而，就在即将实施的前一天，该项政策却突然被停止执行，转而变为常规的两个尾号限行方式。这样一种早上发布命令晚上就更改的操作行为，使得众多车主感到迷惑不解，同时也引发了大家对于限行效果的疑惑：限行究竟能够减轻多少空气污染程度，如此做是否值得这般反复折腾呢？
限行政策为何突然变脸
12月19日，保定市大气污染防治工作领导小组办公室发布通告，通告内容为计划从21日开始，一直到31日，实行单双号限行，限行时间每天长达14个小时，而这也就意味着很多家庭的两辆车都没办法正常使用，对市民出行造成的影响极大。
仅只过了一日，在12月20日，官方又赶忙宣称暂停此决定。这般少见的政策突然转变，其背后所映照出的是地方政府于空气治理与民生需求之间的艰难权衡。市民针对频繁限行的不满，明显已然被予以重视。
机动车尾气到底有多大的污染贡献
曾明确指出氮氧化物是致使PM2.5浓度迅速上升的主要因素的生态环境部总工程师刘炳江表明，移动源恰恰是氮氧化物排放的主要贡献者，这意味着汽车尾气的确并非被冤枉的，反而是实实在在的污染源。
依据最新公布的《空气质量持续改善行动计划》，交通领域的低碳绿色转变被列为关键工作，从货运架构调整到机动车新能源化举措，从非道路移动源整治到油品质量提升行动，每一项都对准机动车排放这一核心要点。
限行是不是治污的必要手段
有人提出疑问，限行是否只是临阵抱佛脚，根本无法解决那些实质性问题。然而，从治理的逻辑层面去分析，在大气污染应急响应的这段时期之内，限行的确是最为直接的，同时也是见效最为快速的手段当中的一种。工厂能够进行停产处理，工地也能够停工，可是道路上的车流却不可能在顷刻之间就完全消失不见。
如果要进行长期治理，那么就需要对产业结构作出调整，并且实现能源转型，而这些方面的工作，要是没有三五年的时间，是根本看不到显著成效的。况且，当重污染天气出现的时候，要是不相应采取紧急措施，那么污染峰值便会持续不断地攀升，进而给市民的健康带来直接的危害。所以，在这样的时刻，限行也就成为了不得不使用的强硬招数。
大气污染治理需要多方发力
从来不是由单一因素致使大气污染出现情况的。工业排放这种污染源，与燃煤取暖这种污染源，和扬尘这种污染源，跟机动车尾气这种污染源，它们叠加到一起，才会形成我们所看到的呈现灰蒙蒙那种样子的天空，所以就只凭借限行而言是远远不够的。
过往十年积累的治理经验显示出，唯有针对工厂排污、能源结构以及产业布局一同采取行动，空气质量才能够切实实现好转。保定身为京津冀大气污染传输通道城市，它所面临的不仅仅是本地污染的问题，而且还存在区域传输的影响，故而治理难度更为巨大。
天气因素仍是空气质量变数
曾有官方坦白表示，我国那个大气环境质量从量变朝着质变转化的拐点尚未出现，城市空气质量整体依旧没能摆脱受气象影响的那种类型。这所表达的意思就是，就算各个方面的工作都落实到位了，一旦碰到静稳天气，污染还是具备可能再次出现的情况。
这同样是环保部门再三着重表明治理工作绝不能够松懈的缘由所在，一方面要将目光投向长远之处，去有力推动清洁能源以及绿色转型的进程，另一方面又得立足于当下的实际情况，妥善做好应急响应的相关工作，这两个方面是缺一不可的，绝对不可以因为天气状况有所好转就麻痹大意起来，从而放松警惕。
生物酶技术带来治理新思路
现有传统治理手段之外，称作复合生物酶的技术正一跃成为全新的可选方式，该技术借助喷洒含有生物酶系列溶液，能够直接对空气中污染物予以催化分解，同时具备无色无味特性，不存在二次污染情况，可应用于城市大气环境的日常治理工作中。
比如说，有一种应用于治理氮氧化物的生物酶治理剂，它能够将一氧化氮转变为无害的成分，以此来防止出现二次释放反弹的情况。还有针对PM2.5的治理剂，它借助活性高分子成分去吸附凝聚固体颗粒，从而使这些颗粒降落到地面。并且，这些技术在不少地方的实际应用当中均已获取到了数据方面的支撑。
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