各地限行政策花样繁多，从北京自上海转而广州之地，有的限行依车牌性质区分时段，有的限行计“开四停四”以此考察车主思维能力，然而杭州地面道路暂停限行已将近两个月，似是居于别样路径之上，针对于城市交通治理此项探索，究竟哪条道路才为正确解答呢？
北京限行分三六九等
首先，北京对于公务用车的限行规定是最为严格的，其次这一限行是每周限行一天，并且是全天24小时都覆盖了整个行政区域，最后这个情况就意味着公车几乎是没有逃避拥堵的空间了。相比之下，北京牌照私家车的限行规定宽松出了不少，限行时段仅仅限定在了工作日的7点至20点，限行范围也缩小到了五环以内的道路。
身处北京的外地牌照车辆，面临着极为尴尬的状况，不但须遵循和有京牌的私家车同等的尾号限行规定，而且在每日的早晚高峰时段，也就是早上7时至9时，以及傍晚17时至20时，还被严禁驶进五环路以及位于其范围内的道路。这般分级管理展现出城市针对不同车辆的路权分配逻辑。
上海有张特殊沪C牌
上海身为中国最早实施限购限行的城市，它的政策设计更为精细入微，外地车牌进入上海，在工作日时7开始至20点这段时间中，没法上延安高架、南北高架以及其他核心快速路，要是想要进入内环地面，还需要去避开从周一到周五这个区间里的7开始至9点、17开始至19时而这两个高峰时段。
沪C牌照乃是上海那独具特色的产物，此车牌在全年的任何时候，全天都被禁止进入外环以内的区域地带，进而成就为郊区居民所专属拥有的标志标识。外地车主要是不了解这些细微详情情况，极其容易在早晚高峰时段误入限行区域范围，从而面临着罚款扣分的那种风险隐患。
广州开四停四太烧脑
“开四停四”政策，这一针对广州外地车的规定，堪称是那种极考验车主记忆力的规则，外地车牌车辆连续行驶最长达到4天之后，就必须要停驶4天，车辆行驶与停驶天数计算的是自然日，而并非工作日 , ,众多车主稍微不小心一些，就会因为记错天数从而构成违规,其中节假日的连续计算情况呢，更是特别容易致使人们出现混淆。
范围被限行的广州，并非是简单地按照所划分的环线那样，它大体上是覆盖着中心城区的，然而其边界却是不规则的，外地的车主需要借助导航软件来反复进行确认。这样的一种管控方式，虽然有效地限制了外地车辆长时间去占用城市道路，可是却也给那些偶尔进入城市里面的车主带来了不少的困扰。
国外城市用经济杠杆
自2003年起，伦敦开始征收交通拥堵费，驾驶车辆进入中心城区，需要每日缴费，这笔收入直接投入公共交通改善。意大利米兰，对高排放车辆说“不”，禁止其进入市区，同时鼓励市民换乘公交，从源头减少污染和拥堵。
在高污染日，布鲁塞尔直接推出了公共交通全免费这一政策，以此来引导市民放弃私家车。这些城市并没有简单地去采取行政限行的举措，而是运用经济手段以及环保门槛来调节出行需求，从而让市民拥有更多的选择权。
杭州地铁网悄悄发力
2012年，杭州地铁1号线开通了，这一下子吹响了治堵攻坚的号角，现如今，线网里程已突破300公里了，而且客运量占有公共交通的比重超过了68%。快速路网同步生长着，目标是到2023年，总里程突破500公里，是要用速度去换取市民出行的时间。
与快速路并称“双生子”的地铁，改变了城市格局，在2020年使得十城区达成地铁全覆盖，机场轨道快线等线路把空间距离转变为时间成本，当公共交通便捷程度足够时，市民自然而然会降低对私家车的依赖，这是治理拥堵的根本途径。
限行政策正动态调整
杭州于2011年开始实施错峰限行，在2014年启动限牌程序，直至2019年给予外地车每年12次高峰通行权限，期间政策始终处于微调状态。2021年设置了浙A区域号牌，去年12月又骤然暂停地面道路限行，截至如今已将近两个月尚未恢复。
新能源车出现爆发式增长，这使得限行被暂停，于杭州，电动汽车保有量已突破40万辆，其中网约车是全天候运行的，其在一定程度上抵消了限行应有的效果。昨天下午3点半，杭州交通拥堵指数仅仅是3.71，快速路车速为42公里/小时，如此情况或许是能让管理部门有底气暂停限行的。
你的城市所施行的限行政策具备合理性吗，若要你来重新进行规划设计，尾号限行策略你是打算予以保留抑或取消欢迎于评论区域分享自身观点，点赞并转发以便让更多的人加入到研讨中来。
