一传来昆明打算推出单双号限行以应对拥堵的消息，马上市民的质疑声就一下子被引爆了：把北京的成功经验搬到昆明这儿来，真的能够治好本地堵车的顽固病症，或将使得有车的那一群人先“吃药”？
为什么偏偏拿私家车开刀
在宝善街停车的杨小姐，一听限行，她的第一反应是，公车该怎么办。她指出，很多公车挂着特殊牌照，在路上谁都不怕。要是单双号对它们无效，那这政策明显就是冲着私家车来的。昆明四个主城区有近30万辆私家车，一旦限行，每天超过15万辆车就得乖乖停在家里。最先受损的就是普通工薪族。
普通民众心里存有一本账，购买汽车、缴纳相关税费以及办理保险等事项，一样都未曾遗漏，然而，上路行驶的权利却被采取了简单粗暴的“一刀切”方式。他们对此提出疑问，公家车辆的数量尽管比不上私人汽车多，可是其运转使用的频率较高，行驶的路程距离较长，对于交通拥堵状况所作出的“贡献”，一点也不算小。要是制定实施这一相关政策仅仅局限于节制限制私人汽车，而公家车辆依旧照旧行驶，那么治理交通拥堵的举措就变成了“抢夺穷苦人员的利益去接济富裕人员”。
北京经验不是万能药
北京奥运期间实施的单双号限行举措确实产生了成效，使得上路车辆数量得以压减，400万辆车的上路量被削减 28%，交通状况变得顺畅，空气质量也得到了改善。然而，北京拥有完备的公交与地铁网络 ，市民即便不开车，也能够乘坐价格低廉且方便快捷的公共交通出行。昆明的公交尽管在这些年取得了较大进展，可是与北京相比较，差距仍然非常大。
有老百姓直接表明，相关部门仅仅瞧见北京限行之后的缓解拥堵成效，然而却并未思索复制所需要的前提状况。北京所实施的举措原本就是临时性用于应急的，可是昆明却妄图将其转变为长期执行的手段，这算得上是最为简单同时也是智慧含量最为低下的办法。老教师金立表述得很直接，这称作是以“堵塞”来化解“拥堵”，每一天阻拦住十七万辆汽车，在短时间内会有效果，可是时间一长大家倘若购置第二辆车，交通状况只会变得更加拥堵。
法律层面站得住脚吗
云南德和政律师事务所的杨名跨律师作出这样的提议，这类与不特定多数人相关的长期举措，应当借助立法去确立其合法性，当下《宪法》以及《物权法》已然深入人心，公民所拥有的物权涵盖使用自身车辆的权益，政府不可以由于出发点良好便对法律程序予以忽视。
他专门提及，《物权法》的首要条款提到了突显物的功效。既然示意车主抑制使用，那就得思索他们由此导致的经济损耗。未经过听证会、未征求看法就颁布政策，即便成效再好，也难以承受法律的质问。私家车主们还所言，临时性局部限制能够理解，然而不能无限制地扩展成固定的束缚。
经济杠杆比禁令更聪明
交通问题的本质，云南大学教授木霁虹觉得是经济问题，他讲在汽油当中增加高费用，用车多的话交钱就会变多，由于人属于理性动物，自然而然会去算账，与其采取粗暴方式限制出行，倒不如运用经济手段加以调节，使得开车成本能够体现真实路况，如此一来会更加公平，而且更具可持续性。
有不少市民对这个观点予以认同，他们觉得油价当中涵盖了拥堵费，提高市中心停车费用，能让开车之人自行考量成本与收益，相较于政府下达禁令要更具灵活性。毕竟的确存在一些人每天都需要用车去上班以及办事，采用一刀切限行措施致使他们所拥有的车辆无法得以使用，这种情况并不契合市场规律。
城市规划失误谁来买单
昆明在呈贡建造了新城区，筹备将市级党政机构迁移过去，这涉及到上万名公务员，然而市民认为此举措对于缓解拥堵的效果微乎其微，当初进行规划的时候应当把省级机关一同纳入其中。要是省级机构留在市中心，各地州前来办事的人员依旧得前往老城区，搬离的人员数量比新加入的人员数量还要少。
有学者表明，城市出现拥堵状况，其背后存在着商业网点、学校医院布局不合理这样的问题。要是这些核心资源全部挤在老城区，那么无论怎样限行，都仅仅是在做头痛医头的事情。唯有将行政办公、商务服务都进行疏解，使得老城区能够回归居住以及商业功能，才能够真正减少车流和人流。
听证会不能走过场
市政府相关人士表明有这样一种情况，即措施出台之前必定是要经历听证这一环节的，然而市民却存在担忧，是什么样的担忧呢，就是担心听证仅仅只是走个形式而已。他们还怀有这样的期望，是什么期望呢，是希望政府部门能够实实在在地多倾听一些大众的呼声，切实不要让听证会最终沦为“赞成会”。有一位不愿透露姓名的杨姓学者说道，有一种现象是动不动就下达禁令，他认为这是一种最为简单的管理方式，可是他又指出，现代治理所需要的是更为精细的办法。
广大市民满心期待，听证会能够邀约实实在在的私家车主，以及法律方面的专家人等，还有交通领域的学者人士，将公车究竟如何进行限制，外地车辆到底怎样加以管理，合法权益到底该如何给予保障，这些事项都清清楚楚呈现在桌面上进行深入探讨。唯有依照法律法规的相关规定，在确保交通畅行无阻的同时又能够保障相关权益，如此这般，该项政策才能够让民众心悦诚服。
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