难道外地车牌在早晚高峰之时是被禁止进入市区的吗？对广州的这一系列举措而言，乍看仿佛是为了治理拥堵，然而经过一番细致核算，其背后或许隐藏着更为宏大的规划，那便是促使那些每日进行跨城通勤的“打工族”不得不去思量更换车辆、更换车牌的事宜，甚至有可能直接投身于买车的人群之中。
从开四停四到高峰限行 区别大了
往昔的“开四停四”之于外地车牌勉强还算得上友好，即开四天便停四天，只要能算计好日期，好歹还能够在市区凑合着待下去。如今改成了“高峰限行”，其意思是在工作日的早晚高峰时段，外地车辆直接被禁止驶入指定的路段。
于此种情况之中，针对那些居住在佛山的相关人员，且在广州开展工作的跨城通勤族来讲，这无疑恰似一记具有强大冲击力的重拳。于早上七点直至九点这个钟点区间内，又于晚上五点直至七点这个时段范围里，恰好属于上下班的具体时间区段，外地车牌车辆连进入的可能性都不存在，更不必提及拥堵与否的问题了。
370万辆车让广州成了堵城
有数据表明，广州机动车的保有数量已然超过了370万辆，并且在最近的三年时间里面，新增加的数量达到70万辆。这里面还不包括那些悬挂外地车牌到了广州却天天都在行驶的车辆，并非。而就算这个情况，也不包括那些上了外地牌但天天在广州跑的车，是额外的情况。
去年11月，那份交通月报是更令人心头一紧的揪心，晚高峰拥堵之时其指数达到了7.06，这归属为“中度拥堵”的范畴。每日到达下班高峰的时段，主干道之上的车流基本上算是动弹不得了，从珠江新城去往任意一个地方，半小时起步已然变成习以为常的状态了。
网约车和僵尸车都在添乱
私家车数量多并非是拥堵的唯一缘由。在最近几年，网约车数量急剧猛增，在高峰期的时候，大量空车在路上四处巡游等候订单，这不仅浪费了资源，还占据了道路。另外，存在那些长期处于不动状态的“僵尸车”，霸占着非机动车道，致使自行车和电动车只能挤到机动车道上，让混乱的状况变得更加严重。
到处都在修路，路口设计不合理，车辆还随意违停，广州的交通压力，早就到了必须动大手术的地步了。
治堵其实是给买车铺路
看起来限行好像是为了治理拥堵，然而认真瞧广州的配套政策，就会发觉另外一条线索。一边对外地车路权加以收紧，另一边却把小客车增量指标申请条件予以放宽，而且还将节能车配额从每年1.2万个提升到4万个。
这究竟意味着啥呢？要是你着急用车，同时又不想被限行给完全困住，最为直接的法子便是去买一辆能够上广州牌的车。节能车这个类型中，中签的概率是比较高的，纯电车呢则直接就可以上绿牌，这就好像是给外地车主开启了一道门。
节能车和新能源车迎来红利期
现今被纳入广州节能车目录的车型，已然存在二十八款，其中涵盖了雅阁混动、凯美瑞双擎、雷凌双擎这般的热门车辆，另外还有传祺GS8混动版、轩逸超混电驱等等。这些车辆无需进行排队摇号，基本上只要申请便能够取得车牌。
纯色的电动汽车那就更加直接明了了，像广汽埃安之类的本土品牌已然推出了优惠举措，购买全系的车型能够免费上绿色牌照，并且还有置换补贴以及免费充电服务。再加上在2024年年初新能源汽车已经掀起了降价之风潮，性价比一下子提升了不少。
刚需通勤族现在该不该出手
就那些每日必定要进行跨城通勤的人而言，要是高峰限行实际实施了，要不就得换工作，不然就得换车。换工作是不切实际的，如此一来，换车便成了这唯一的解决办法。
要是顾虑纯电存在续航方面的那种焦虑情形，又或者家里处于没有条件去安装充电桩的状况，那么插电混动以及节能车便属于折中性质的方案。当下在春节来临之前真的正是车企进行促销的季节，再加上政策的风向已然确定了，此时进行入手实实在在是一个时间方面的窗口。你认为外地车牌遭受限行以后，是强硬坚持着去换电车，还是干脆选择搬到广州居住呢？到评论区去交流一下你的打算，点个赞从而让更多的通勤族能够看到这篇文章。
