2020年，疫情出现暴发情况之后，贵阳龙洞堡机场的旅客吞吐量，虽说下降了将近四分之一，然而在全国的排名，却上升了5位，在这样的数据反差背后，是整个交通运输行业，在疫情产生冲击的状况下，所面临的真实困境。
疫情下的断崖式下跌
2020年春节才刚过去，贵阳龙洞堡国际机场的候机楼里头空荡荡的，往昔那种熙熙攘攘的景象踪影全无了，数据表明，2020年这个机场旅客吞吐量是1658.4万人次，跟同比相比下降百分之24.3，起降架次同样下降了百分之19.2，这样的断崖式下跌可不是个别的情况，全国民航市场都受到了严重的创伤。
时至2021年春运，情形依旧不容乐观，和疫情之前的2019年相较，2021年春运前期旅客吞吐量降幅超55%，春节黄金周期间降幅更高达60%以上，整个航空市场仿若被按下暂停键，客源萎缩速度远超行业预期。
运营成本压垮企业
高速集团在2020年疫情期间，执行了长达80天的免费通行政策，仅这一项举措就减免通行费44.06亿元，高速公路的处境同样艰难。与此同时，高速公路还需正常投入养护费用，全年在此方面的支出达29亿元，且比上一年增长23%。
机场集团所拥有的账本比之前更具难看的态势。在2020年这个年份，其旗下包含六个机场，而这六个机场的旅客流量吞吐量呈现出一个下降的状况，下降的幅度为24.6%。同时，航空主要业务以及与之相关联的产业所获取的收入也出现了下降，下降比例为24.1%。在各种收入呈现出急剧减少的情况下，然而各种各样的固定成本却一点都不能减少，最终导致经营效益相较于之前同比出现了暴跌，暴跌幅度达到108.3% ，这也就意味着实际上已经陷入到了一种严重的亏损境遇之中。
内生复苏面临三道坎
交通运输业需自行缓过此口气时候，当下还面临着三道无法绕过去的坎，第一道是建设成本高昂，一个机场，一条高速公路动不动投资几十亿、上百亿，这些钱大多是贷款，每年仅仅利息都是沉重负担。
首先，第二道坎在于还贷周期长，这些基础设施项目，普遍而言，得耗费二三十年时间才能够还清贷款，当下，营收出现了大幅减少的情况，如此一来，还贷压力自然而然就变得更大了。其次，第三道坎是国际形势不明朗，全球疫情的走势如何，油价汇率产生波动，以上种种，都致使行业复苏的前景充斥着变数。
加大补贴支持力度
面对这般困难，全国人大代表王勇提议从补贴着手帮企业减轻负担。详细来讲，国家相关部委理应及时去调整贷款贴息政策，提升贴息额度并且延长贴息年限。对于中小机场而言，要依据不同类别提高补贴标准以及额度。
航空运营公司同样是极需具有针对性的扶持举措的，提议依据机队的规模大小，通过以每一架飞机每年的租金收入或者每年折旧的金额数的百分之三十作为具体的衡量标准来实施补贴行为，这笔资金能够直接起到减缓航空运营公司现金流上面所承受的压力的作用，进而助力它们安然度过最为艰难困苦的阶段。
税收优惠减负降压
就在税收这一方面，王勇提出的建议是，给予交通运输行业某些特殊的政策，比如说，准许企业集团进行企业所得税的汇总缴纳，如此一来，集团内部能够实现盈亏互相弥补，而且，对于利润弥补亏损的年限，也不要再加以限制，从而让企业能够将留存收益运用到持续经营当中。
提出针对于民航业的建议，将增值税的整体幅度朝着下方调整二至三个百分点，与此同时，把飞机以及航材的进口关税和增值税下降，这些税收方面的优惠纵使单个看起来幅度不算大，然而加在一起能够切切实实地让企业负担得以减轻。
制度完善促长效发展
从长远的角度去看、行业的健康发展、还需要制度方面的保障、新的《收费公路管理条例》、应该加快其出台的进程、在资金分配合用的情况里、要朝着西部地区进行倾斜、中央转移支付的力度、同样也要予以加大、以此来帮助西部各个省份、维持高速公路的正常运营状态。
至于机场这方面，提议赋予其更多特别许可经营的权利以及开发的权利。使得机场能够依据航空相关联的业务以及临近机场地带所形成的产业来扩充收入的途径，如此一来，不但能够减轻主要业务所面临的压力，而且还能够推动机场自身朝着更强、更优、更大的方向发展。
仍在持续的是疫情给交通运输业所带来的冲击，你究竟是选择继续观望，还是已然恢复了正常出行？欢迎于评论区分享你的经历。
