快递为何尚没被收到，草莓苗却已然干枯致死了，它可不是个段子，而是在2022年3月那种情况里，真切发生至北京一名称得上消费者的张女士身畔的真实事件。疫情进入到第三年之际，好多人首次察觉到，原来快递停止运行这件事根本不是“延迟两天”那般简单，而是压根就没办法发出，也没办法进来，同样根本没得办法送到。
快递卡在半路成了常态
3月14日，张女士所下单购买的草莓苗，于3月17日抵达了北京转运中心。按照正常的流程，在第二天便能够收到货物。然而，物流信息却突然跳出了一行红字，上面写着：“因交通管制，包裹可能将会出现配送延误的情况”。这一延误的状况持续了9天，等到3月27日拿到手时，箱子里面仅仅只剩下干枯的根茎了。
在北京这边，她所买的浇花喷壶情况更糟糕呢，根本就没派送就被退回去了。商家客服的解释很直接，说是浙江来的车辆现在没办法进入北京，让她退款。这可不是个别的情况呀，黑猫投诉平台在3月收到的和快递相关的投诉差不多有2万单，其中延误以及配送方面的问题占了将近四成。
停发区域名单越拉越长
天猫店肆新华文轩所张贴的物流停息发送通告，牵涉二十二个省市里的一百多个地区。而这仅仅只是三月末尾时候的数据。身为电商从业者的网友“8小焦”每日都和快递运送公司进行对接，眼睁睁看着停息发送的区域从几百个增长到九百多个。
商家“素己而已”遭遇到的困境十分典型：买家声称自身所在小区并非风险区域，为何却不发货呢？对此他根本无法作出解释，快递公 司所划定的停发范围常常要比官方风险区更为宽泛、更加保守。因解释不清楚，不发货又会遭受投诉，从而陷入两边棘手为难的状况。
商家库房压货干着急
暇步士童装的库房处于天津，3月下旬的时候当地管控颇为严格，店铺直接挂出了通知，那就是到4月15日之前的订单暂时不能够发货，客服只能一次次地劝说退款，3月底通知改到了4月5日，然而一直到月底货物依旧发不出去。
从事童装售卖的商家愈发着急起来，3月属于春装换季的黄金时期，以往的这个时候仓库进进出出的状况忙得不可开交，今年库房之中新款积压满了，无法发出，房租需要缴纳，员工工资需要发放，然而货变成钱的那条道路被堵死了。
快递企业两头被卡
某个地区管控特别严格，物流处在进不去的状态，同时也出不来，这是中通快递相关负责人直接表达出来的情况。快递车的状况是，不是它本身不想去行驶，而是即便去跑了，也没办法过去设置的卡口，即使过去了，也会被劝说返回。
华北物流中心处于天津，电商大省浙江是发货重要之地。这两个地方一旦停止运作，全国网络仿若血管被扎住。快递员于网点等待货物，商家在仓库中等待车辆，消费者在手机前等待包裹，所有人都在等待，然而谁都不清楚要等待多长时间。
绕路接驳各显神通
有一家快递公司，并未处于干等的状态。一种接驳模式已然开始推行，即在管控区所处的边界位置设置中转站，货物会从A车被倒换到B车，此过程中司机既不下车，也不会有接触行为，车头更换挂厢后便继续行驶。针对绕行、直开以及增开临时线路等方式，凡是能够使用的办法，都有所运用。
电商平台这儿也有变动了，疫情地区订单的售后时效被延长，消费者无需掐着15天退货期而紧张，商家的发货时效考核也同步放宽，超时不发货不再自动扣保证金，平台、物流、商家三方此刻确实处在一条船上了。
政策托底还在路上
到这个疫情爆发后的第三年，物流身为民生基础设施的那种地位，终于是被提到明面上来了。国务院联防联控机制多次发文件这么说，要求各个地方不许擅自去阻断干线交通，也不许简单化要求车辆就得原路返回。可在实际执行层面上，地方的管控和中央所提要求之间的那种落差，依旧是存在着的。
快递车可不可以进入，司机需不需要隔离，网点能不能开张，好多时候总归是依靠当地的一句话。有物流企业的负责人私底下讲，他们并非害怕疫情，担忧的是政策在一天之内出现三次变化，上午能够进入的车辆到了下午就被卡在收费站处。
近段时间，你有没有收到过出现延误情况的快递？你是等待了好些日子，还是干脆就被退了款？赶快来评论区讲述一下你的相关经历，点个赞加以分享给更多的人瞧瞧，让众人看到物流实际面临的困境。
