物流出现停运状况，在一年期间达两三次之多，然而今年的此次情形格外有差异，疫情放开之后迎来的第一波感染高峰，恰好与春节备货季相遭遇，你公司所拥有的货物，能够实现发出这一情况吗？
停运不是孤立事件 而是供应链连锁反应的起点
在2022年12月初，宁波一家企业发出的1月5日全面停发的通知，被交到客户手上，当时很多人没把这当回事。然而到了12月20日，物流公司传来消息，中转线路提前停收，而生产线上等着要用的配件，还堵在杭州中转场。
此轮停运最为关键的在于层层累加，运输物流停止，司机显现阳性症状，工厂缺乏可用人力，生产原料无法进入，制成产品难以发出。山东有一家从事汽配生产的工厂，原本计划在1月10日才停止直达物流，然而在1月5日时便已无人能够承接订单——并非公司主观上不想交付货物，而是车辆难以寻觅，员工未能凑齐。
疫情与春节双压 物流时效成最大变量
向客户致歉的中通快运信件之中表述得极为直白：一部分区域的服务时效存在延误情况。这八个字的背后呈现的是真切场景：快递网点里有半数人员因感染新冠而居家，余下的人员所面临的派件量增长至原先的三倍，车辆在仓库停放着，货物在分拨中心积压着。
在2023年1月6日，百世快运就开始陆续停止收件，相较于往年，这样子的情况至少提前了一周时间。韵达所发布的告客户书之中提到，“网点无法进行营业”，并非是其不欲营业，而是那些能够到岗上班的人员，此时一律都正发着高烧。物流并非依照预定计划而停止运营的，而是完全被这疫情给硬生生逼迫停摆了的。
停运时间表乱成一锅粥 备货节奏完全打乱
往年的时候，各个不同的物流公司，其停运的时间，前后之间相差的天数，也就仅仅只有两三天而已，然而到了2023年春节之前，情况却完全不是先前那个样子了。四川艾特施科技所发出的通知表明，新疆以及西藏地区在12月底的时候就已经停止运营了，二级城市则是在1月2日这种情况下停止运营的，可是直达线路却一直坚持撑到了1月7日才停止运营。同属一家公司，不同的线路，停运时间相差了将近十天。
安途制动停止营业的时间更早，在内蒙古、甘肃，12月26日就已经停止了。广东、广西还能够支撑到12月31日，而山东则是顽强地坚持到了1月6日。这样的时间差异，使得那些从事全国范围生意的企业处于极为被动的境地，货物准备得早了会占据库存，准备得晚了，部分地区根本无法发货到达。
运费坐过山车 车少货多的困局短期无解
疫情刚开始的那两周，市场之上突然间就再也没有车辆了。有一部分司机感染新冠病毒呈阳性所以只能在家躺着，那些没有感染新冠病毒的司机也不敢随意出去乱跑，因为惧怕自个儿万一在路上出现发烧症状了却没有人来管。而为图急需货物的货主着急出货，货物运输费用从平常时候运载一车费用三千变为五千甚至价钱更加高了，即便是处于这般状态之下却不一定能够寻觅找来车辆。
然而，涨价的情形并未持续太长的时间。紧挨着春节的时候，阳过的那些司机直接整理好物品返回家中了，运费即便是再高，也难以留住他们。从2023年1月中旬起始，能够发出的货物基本上都已经发出去了，发不出去的货物只能堆积在仓库里，等待正月初十过后。
生产企业两头承压 采购生产销售全链条吃紧
广州庆帆翔所发布的通知当中提及了一个细节之处，原料的采购周期被延长了，这并非简简单单的客气话语，上游的供应商自身就处于缺货状态，同时还面临缺人以及缺物流的状况。下游的经销商不断催促发货，而处于中间位置的生产环节则同样需要进行排单排产的操作，整个链条都在争分夺秒地抢时间。
2022年12月28日，美丰机械就已经停运了，那经销商2023年1月份的订单该如何处理呢？只能选择提前压库存，然而压多了又担心卖不出去，压少了又害怕出现断货的情况，这种博弈在2023年春节前几乎每天都在不断地上演着，谁也不敢去赌。
物流恢复不等于恢复正常 节后挑战依然不小
许多公司发出通知，表明正月初十、正月十一会恢复发货，然而恢复的是“开始收件”，并非“恢复正常时效”。在2023年1月30日，山东恢复了中转，可是司机返岗需要时间，中转场分拣人员也存在短缺情况，节后第一周能够发出的货物，在路途上还要多花费两三天时间。
更实际的状况是，2023年春运乃是疫情放开之后的首次春运，人员流动规模径直回归到疫情之前的水准。物流司机返乡、返岗的节奏会因车票难买、路上拥堵而受到干扰。真正称得上物流全面恢复的情形，或许要等到正月十五之后才会出现。
你公司所生产的货物，当下是否已然发出了，又或者是已然完成了春节期间的库存规划，在评论区域讲述一下你备货的过往经历，从而使得同业的人们都能够避开潜在的问题，要是认为这一篇文章具备一定作用，记得去进行点赞和转发。
