刚发布的四季度交通运行方面的数据表明，本市快速路拥堵的时长，相较于去年，整整多出了22个小时，然而高速公路却稳定得像山一样，这两条道路为什么会呈现出如此截然不同的状况呢？
快速路流量先抑后扬
四季度，快速路的日均流量，达到了315.9万辆次，相较于上季度，微微下降了1%，不过呢，比去年同一时期，却是上升了3%。10月，由于国庆在假期，不少人出去游玩，快速路的流量，明显出现了回落，而后的两个月，逐月呈现稳步回升的态势。
在工作日开车进行上下班的市民，其感受是最为明显的，在早晚高峰时段，堵车的时间相较于上一个季度而言，多出了10.1小时，而与去年同一时期相比，更是额外增加了22.3小时，这充分表明了快速路所承载的通勤压力的确是在不断加大的。
北翟高架成拥堵冠军
在快速路拥堵的排名里头，北翟高架南侧拿到了“季军”，然而它是那种常态化的堵点。这个路段在本季度的拥堵情形创造了新的纪录，相较于上季度，拥堵时长又多了0.6小时。
居住于周边区域的居民王先生发出抱怨，每日经由北翟路前往市区都得提前半小时出发，此路段已然成为打工者通勤途中的“梦魇”。相关数据表明，这条路的拥堵状况正在不断刷新过往记录。
高速公路流量创新高
虽四季度高速公路流量逐月呈下降态势，然而整体却是全年之中流量最高的峰值状态。其日均流量相较于上季度以及去年同期，分别有3%与4%的涨幅。特别是在12月31日，也就是元旦的前一天，因跨年活动产生带动作用，流量攀升至185.6万辆次，从而刷新了历史纪录。
有意思的是，虽然车流量达到了前所未有的新高，然而高速公路上的拥挤堵塞状况却并未出现显著的恶化情形。这表明高速公路自身所具备的承载能力以及分流疏导所采取的相关措施起到了相应的作用。
收费站拥堵有喜有忧
日均累计拥堵时长于高速公路收费站出入口，和上季度基本持平，比去年同期减少了1.5小时。G1503高东入口是常态堵点，拥堵时长微增0.1小时。G1503高东出口是常态堵要点，拥堵时长微增0.2小时。
与之前相比，S3周浦入口终于传来了一则令人欣慰的消息，其拥堵时长降至了本年度以来的最低水平，相较于上一个季度，减少了整整0.3小时。那些经常从此收费站通行的司机们，此刻总算是可以稍稍放松紧绷的神经了，与此同时这里的通行效率也有了显著的提升。
普通国省道稳中有升
普通国省干道的流量维持着稳定状态，每日平均为41.1万辆次，和上一个季度处于持平状况，相较于去年同一时期增长了8%。当中普通国道的流量是10.3万辆次，相比上季度降低了5%；普通省道展现出突出表现，流量为30.8万辆次，和去年同比呈现上升态势，上升幅度为11%。
这表明市民出行的选择愈发呈现出多元化的态势，不走高速公路而选择走省道的车辆数量处于增长之中，特别是那些通往郊区以及周边城市的省道，它们正承担着更多的跨区域出行需求。
出入沪流量逐月下降
第四季度，省界进入上海以及离开上海的日均流量为74.8万辆次，相较于上一个季度，增长了1%，相比去年同一时期，增长了4%。其中，进入上海的车辆数为37.7万辆次，略微多于离开上海的37.1万辆次。从每个月的走势情形来看，进入上海以及离开上海的车辆数量逐月份呈现出减少的态势。
这契合冬季出行规律，天气转冷以后跨省流动会自然而然地回落，然而从总体方面来看，上海跟周边城市的交通联系相较于去年更为紧密。
看过这份交通方面的数据之后，你平时最为经常走的那一条道路是出现了变得更加拥堵的状况还是变得更为通畅的情况啊？欢迎在评论的区域分享你个人的通勤体验，进行点赞以及转发从而让更多的人能够了解上海的道路交通状况！
