先是顺丰出现亏损情况，接着百世极兔遭到被罚，然后申通预计会亏损，如此这般，快递行业当中一个个坏消息好似连珠炮一样劈头盖脸砸向市场区域。一方面能够看到，电商包裹量每年一年都会创造新的高度，另一方面来看，快递公司却没办法赚到钱财以至于达到巨大亏损状态。而这两者之间背后体现出的矛盾要点恰恰就揭示了快递行业正在经历的那种残酷的阵痛情况。
繁荣表象下的盈利困境
依据国家邮政局数据显示，2020年全国快递业务量达成833.6亿件，与同比相比增长31.2%，仅仅于双十一期间就处理了6.75亿件电商快件。业务量持续不断地节节攀升，然而快递公司的财报却是十分难看的样子。顺丰控股在2021年一季度预计会亏损9亿至11亿元之多，这使得市场感到大跌眼镜。
不乐观的是申通快递，其预告一季度净亏损处于0.7亿元至于1亿元期间。反映残酷现实的是这些数字背后，业务量的增长没能带来利润的同步增加。每天穿梭在街头巷尾的是快递员，堆积如山的是包裹，越来越瘪的却是公司的钱包。
电商巨头的定价权压制
当前，在我国内地快递业务量里面，电商件所占的比例达到了高达70%。阿里巴巴旗下的电商平台，基本上被“三通一达”给包揽了，拼多多却扶持了极兔速递。在2020年的时候，“三通一达”的单票收入，普遍在1元至3元这个区间之内徘徊，这样的价格水准，已经接近甚至是低于成本线了。
电商平台把控着商家数据，还掌握着用户信息，于产业链里占据着主导地位。快递公司沦为纯粹的运输工具，仅能够被动去接受平台给出的低价。今年3月份，极兔在义乌把快递价格打到击穿1元，最终致使部分分拨中心因为“低价倾销”而被罚停运。
同质化竞争催生价格战
除去顺丰以及定位于中高端市场的京东物流，别的快递公司对于普通消费者而言服务基本没什么不同。当服务变得相同，价格便成了商家挑选快递公司的唯一准则。义乌身为全国快递风向标，价格战打得格外惨烈。
有一种做法，是用以牺牲利润的代价来换取市场份额，在短时期之内呢它确实能够促使业务量出现增长。在2021年年初的时候，极兔速递它每日的订单量那会儿已然稳稳地位居在两千万ticket票数朝上的水平。然而，这样一种类似饮鸩止渴般的策略，致使整个行业陷入了一种越去经营却越出现亏损，越亏损却还越要继续经营的这般怪异循环之中了。
数据命脉掌握在他人手中
菜鸟网络由阿里巴巴整合“三通一达”构建起来，阿里巴巴借此掌握了商流与物流数据。而快递公司仅仅执行运输任务，没办法去获取最为核心的用户信息技术以及消费数据。没有数据那就意味着没有主动权，只得听命于平台所作安排，是无奈之举。
这种被动的局面，致使快递公司于产业链当中处在一种劣势的位置，它们好似电商平台的搬运工，单调机械地去完成从A点至B点的运输工作，难以达成价值的增值，顺丰之所以能够维持相对而言的优势，恰是由于其掌控着中高端用户的消费数据。
新业务探索带来转型希望
对于困境予以面对之际，快递公司着手探寻新式增长点。在2021年3月这个时间节点，申通快递跟盒马缔结合作关系，对网格仓业务展开试水操作，走进社区团购领域进行涉入探索。这一举动意味着传统的专门负责快递运输的企业面向供应链自上而下以及自下而上的方向进行扩展延伸，尝试借此摆脱仅仅停留于简单运输的那种定位。
跨境电商物流同样是一个关键方向，数据展示，国际以及地区快递件量已由2011年的1.1亿件攀升至2019年的14.4亿件，顺丰、通达系均在踊跃布局海外网络，虽清关能力与保险服务仍有待于提升，可这的确是摆脱内卷的有效途径。
技术赋能决定未来格局
5G、云计算以及物联网等新技术被应用，正在让快递物流的底层逻辑发出改变。凭借着设备互联还有数据互通这两项条件，快递公司得以掌握运输全过程的实时信息，由此取得业务主动权。然而这乃是需要长期给予投入才行的，短期内的情况有可能令业绩担当发生加重的情况。
行业升级在国家层面也受到推动，交通运输部于2021年1月发布了《关于服务构建新发展格局的意见》，其中明确提出要完善呈现现代形态的交通物流体系。当前快递行业CR8指数已然达到82.2，这表明该行业的市场处于高度集中的状态，在未来，头部企业相互间面临的竞争将会愈发激烈，而技术能力会成为决定胜负的关键所在。
快递行业所处的阵痛阶段究竟还要维系怎样的时长？当诸位于电商平台进行下单操作的时候，你们到底会径自挑选价格更昂贵的快递服务，还是会毫无异议地去选定最便宜的那一项？热忱欢迎于评论区域去分享属于诸位自身的各样观点。
