疫情红利消退之后，货运代理这个行业正处于盈亏生死界限的那个十字路口之上，二零二三年变身为分水岭，此前两年那种“一箱难求”的疯狂情形已然不再，所替换而成的是运力过剩以及价格战所导致的生存方面的考验。
市场巨变
从2020年起至2022年，国际货运鉴于疫情步入非理性繁荣阶段，海运价格急剧暴涨，原本一个普通集装箱10至20美元的运费曾一度被炒作到上万美元，航空货运亦是同样一舱难求，然而在2023年疫情管控全面放开以后，供需关系迅速发生逆转，伴随全球供应链逐步得以恢复，此前囤积货物的海外客户开始进行去库存操作，新增订单大幅减少，货运量呈现断崖式下滑，并且运力供给却依旧处于高位，致使运价暴跌，众多处于高峰期入局的中小货代企业由于无法覆盖成本，正面临着巨大的生存压力。
行业规模
即使个体感觉到了寒冷，可是从宏观数据层面来看，物流行业的整体规模依旧处于增长态势。在2024年的时候，全国社会物流总额已然突破了360万亿元，和上一年相比，维持着大约2%的增长速度，展现出了较强的发展韧性。物流需求的结构正处于变化之中，线上消费以及电商件依旧保持着较高的增长幅度，而生鲜配送、医药冷链等细分领域的需求持续不断地在扩张。然而，供给端的竞争要比需求端的增长激烈得多，企业为了争抢有限的市场份额，只能通过优化服务或者压低价格的方式来获取订单。
公路货运
依靠门到门的灵活性以及广泛的可达性，公路运输仍旧主导着中短途运输市场。2023年公路货运量开始渐渐企稳，然而因铁路和水路分流产生影响，它在货运总量里的占比展示出微幅下滑的趋向。不过，公路货运周转量已然回归上升通道，这表明了长途公路运输具备韧性。特别是伴随国六排放标准重卡慢慢变成市场主力，它较高的车用尿素消耗量，也从侧面体现出公路运输活动正在稳定恢复，商用车市场预计在2024年有可能重新回到百万销量规模。
运力激增
全球航运市场现下正遭遇着一波，从来都没有过先例的运力交付的浪潮，当下全新的集装箱船订单数量，已经超过了1000艘，总的运力加起来超过了700万标准箱，而且绝大部分的订单，会在未来的两三年之内集中进行交付，这些巨大的轮船下水之后，就会直接投放到国际最主要的航线当中，这意味着市场运力的规模，将会被进一步地扩大，在需求增长没有什么力量的情景下，这样巨大数量的新增运力，无疑会给运价带来长期的向下的压力，班轮公司控制运力的难度急剧增加，货代企业也将会在很长时间内，面临运价剧烈波动的挑战。
疫情伤痕
忆往昔疫情之际，物流领域历经了前所未有的停滞状态。以上海跟长三角区域来说，在2022年的时候，公路货运一度遭遇了极大的难题，高速路口处于封闭状态，司机需要同时出示绿码、行程码以及24小时核酸报告，运输的难度以及成本呈现直线上升态势。部分跨省的运输甚至被直接阻断，全国高速公路的货运量曾经出现了断崖式的下降。这段过往经历使得企业认识到单一运输模式的脆弱特性，还促使外贸企业着手探索“陆改水”以及多式联运等多种形式的路径，用以分散未来有可能出现的突发风险。
政策托底
行业困境当前，政策层面正积极实施托底举措，中央至地方多次发布文件，严禁随意阻断公路通行，以保障货运主动脉的畅通无阻实现，这些举措为物流行业的恢复以及发展提供了基础性条件。历经四年的市场调整，中国经济彰显出强大无比的规模优势，线上消费因疫情惯性得以持续扩张，此情形为快递快运、电商仓储等领域带来了结构性机会。尽管高端商务消费依旧受出行习惯的影响制约，但大众消费市场的韧性始终存在，为货运行业提供了最为基础的货量支撑保障。
面临你身处其中正在经历的那市场寒冬之时，你究竟是会做出选择收缩起来用以过冬的举措，还是会采取逆势扩张进而抢占份额的行动？可以在评论区分享你对于行业的观察。
