一年到头，服务区里人来人往，多数人仅上个厕所、接壶热水便离开，看上去好似占了便宜。身为在此干了多年的保安，我每日看着车辆进进出出，心里十分清楚，服务区非但没亏，反倒活得挺好。其背后有一套稳定的商业模式予以支撑，绝非依赖哪一项单一收入。
免费服务是硬性要求不是商家让利
诸多的人觉得免费停车以及免费热水乃是服务区为了去吸引客流从而才提供的福利，实际上这是一种误解，按照交通运输部的规定，高速公路的服务区必定要提供这些基础的公益服务，这是运营方面的底线标准，并非是商家自身所决定的营销手段。
每天，我于停车场开展巡逻工作，期间瞧见洗手间自始至终都有人在使用，保洁阿姨接连不断地进行打扫。这些费用支出着实数额不小，然而服务区绝不能够由于有人不进行消费从而选择关门。公益服务乃是主要业务，商业经营属于辅助内容，唯有明确主次关系才能够实现长久运营。
加油站是服务区最稳的现金牛
服务区的所有收入当中，加油站的贡献是最大的，并且也是最稳定的。高速公路之上，可进行选择的加油点数量非常少，司机没有别的选择，这便赋予了加油站一种天然的流量方面的优势。一辆大型货车将油箱加满，所需费用要达到上千块，远远超过了小型汽车的消费金额。
说清楚这点很有必要，加油站并非由服务区自行开设，而是中石油、中石化这般的央企，直接租赁区域来开展经营活动，它们自行承担盈亏状况，服务区仅收取常规固定的场地租赁费用，无论油价怎样上下波动，租金都始终保持稳定，毫无变动，能处于一种确保收益的状态。
餐饮商超解决刚性出行需求
一大批人嫌弃服务区所售之物价格高昂，宁可食用泡面也不愿踏入餐厅。然而在长时间路途行进的情境之下，饥饿之感与口渴之意皆是切实存在的需求，绝对没办法全然忍耐过去。深夜两三点钟的时候，餐厅或许没有顾客，但是便利店会24小时灯火通明，总会有人员进入店内购买一瓶水、一包烟。
封闭场景的客流量，竟是品牌餐饮和地方小吃都瞧上的。价格相较于市区稍微高那么一点儿，不过把租金以及物流成本考虑进去，倒也还算说得过去。特别是在节假日的高峰期，收银台前面排队那种情形，每天都能够看得见，流水走得飞快。
广告租赁是看不见的利润点
在服务区，并非仅仅是直接面向前来的乘客开展商业活动，其还存在着诸多不那么明显、较为隐匿的收入来源。像位于停车场附近位置的那些宣传展示牌，处于洗手间出入口周边的灯箱装置，甚至于在旅客休息区域所设置的电视显示屏，这些都能够成为获取收益的途径。广告商对于高速公路上庞大的车流量颇为看重予以关注，而服务区所收获的正是基于这份车流量所产生的经济收益。
那些作租赁用途的商铺摊位，不管是用于售卖特产，还是用来经营小吃，经营所得与亏损都由商户自己承担，而服务区仅仅负责收取租金。就算商户的生意不佳最终倒闭，但是租金服务区早就已经收取到了手，所以风险并不在于服务区这一边。
充电桩成为新的增收渠道
在这近两年的时间里，新能源汽车的数量呈现出越来越多的态势，进而使得充电桩成为了一种必须具备的需求。服务区会将场地出租给国家电网或者第三方充电运营商，每一台充电桩每年都要上交固定数额的场地费用，并且不需要去操心运营以及维护方面的事情。在节假日出现充电需要排队的情况时，运营商能够赚取极为丰厚的利润，而服务区则可以安稳地利收取租金。
一台快充装置一日能够让几十部车辆完成充电，一处服务区内几十台这样的装置同时运作，场地所产生的费用会随着时间积累由少变多。并且从事这一行业几乎并不需要投入什么成本，仅仅只需要划分出相应区域，连接上电力供应，其余的全部都是纯粹的收益。
汽修增值服务补充盈利拼图
高速路上出现爆胎从而导致抛锚这种状况是时常会发生的事情，服务区里存在的汽修店特意去处理这些相关问题，有着换胎、补胎以及加水、加尿素等操作，其价格实际上相较于外面而言是要贵上一些的，然而司机因为着急去赶路所以只能选择接受，该汽修店属于外来商户租借场地进行经营，服务区仅仅只是获取租金，并不承担任何风险。
慢慢普及的是司机休息室睡眠舱，它有偿无偿皆有，收益归经营者。看似不起眼的零散服务，拼合起来补齐了整个盈利体系。并不属暴利行业的服务区，运营成本高，水电、人工、维护都需花钱，只能靠多板块组合才能稳定运转。
经常跑高速的你，平时在服务区都会消费吗
