对于高铁运行而言，安全可不是小事，一旦隧道衬砌出现开裂掉块的情况，那就好像头顶有一把利剑悬着，必须专门在天窗期的分分秒秒之中，精准无误地拆除存在的隐患。在本文里呢，联系了某条高铁线路通车仅仅8个月之后的隧道病害整治实际操作，详细地拆分了套衬加固的全部流程，从而为类似的工程提供真实且可供借鉴的操作蓝本。
病害探查精准定位
工务部门在进行例行巡查期间发现，某一个隧道的拱顶位置以及边墙之处，存在着好多处纵向裂缝，有一些裂缝的宽度超过了0.5毫米，并且其深度贯穿了保护层。最让人心里担忧的是，在敲击检查的时候，拱顶区域发出了明显的空响，在钻芯取样之后，证实内部存在脱空情况，空洞的尺寸环向达到了1.2米，纵向延伸了0.8米。
不容忽视的还有错台现象，其最大错台量已然达到了15毫米，并且在边缘的地方已经呈现出混凝土碎块有松动的迹象。这些病害全都集中在施工缝的近旁，如果不及时去进行处理，那么掉块的风险将会直接对行车安全构成威胁，所以整治工作是刻不容缓的。
天窗施工争分夺秒
每天的施工天窗起始于凌晨零点三十分，终止于四点三十分，仅有二百四十分钟可供使用。施工负责人只有在停电命令以及行车封锁命令下达之后，才能够去组织人员以及机具借助自制的轨道平板车进入隧道。平板车运用工字钢龙门架进行吊装，由八名工人协同开展操作，利用钢丝绳紧绳器将其固定得十分牢固。
所要进行的所有作业都得按照倒计时方式往前推进，在凌晨三点五十分钟之前务必完成撤离动作。在天窗结束以前，负责人需要逐个去检查植筋、模板以及注浆管是不是牢固，要确定人员和机具全部都已经从隧道中撤出，把地线拆除掉并且消除停电命令才行，最后将作业通道门进行封锁，办理完销记手续之后线路才能够恢复运行。
钢架拼装紧贴衬砌
格栅钢架于洞外依照实测断面曲率来分节加工，每1榀被分成4节，连接板选用20毫米厚的钢板与主筋进行焊接，运到洞内之后，借助红油漆在原衬砌之上每隔1米做好定位标记，以此确保钢架架设的垂直度，钢架底部位置要进行局部凿槽，从而保证基础宽度达成设计要求。
高强螺栓用于连接每节钢架，使其牢固，两榀钢架中间增设环向钢筋，纵向用直径22毫米钢筋焊接连接，环向间距按1米控制。锁脚锚杆与钢架通过U型钢筋套焊接成整体，锚杆尾部与钢架焊接牢固，以此确保整个支撑体系受力稳定。
模筑注浆填充密实
那用于吊模施工的工艺是通过利用既有衬砌来进行植筋从而提供拉力，以此达成既能够让模板保持稳固，同时又方便浇筑操作的效果。待模板安装完成之后，再注入M30水泥浆，并且将注浆压力控制在0.3兆帕，当压力处于达到设计值的状态并稳定10分钟后就关闭阀门。在整个注浆过程当中要密切地进行观察，保证填充达到密实且不存在死角的状况。
在同条件养护试件抗压强度达到15兆帕这个时候，才能够去进行拆模的操作。于施工进程之中，要格外留意对通信漏缆予以保护，把超出施工区域两侧各10米的漏缆拆除掉，并且在槽内去布放新的馈线。在套衬施工完成之后，要开展场强测试，以此来保证信号指标跟施工之前是一样的。
安全防护环环相扣
关键在于综合接地系统起着安全保障的作用，套衬之内的锚杆、钢拱架以及钢筋网片都得和既有隧道接地系统进行可靠焊接，接触网线区域要设置绝缘防护，作业人员跟带电设备需保持超过2米的安全距离，简易龙门架支腿钢管插入限位卡槽之后，必须使用钢丝绳与钢轨固定得牢固。
一旦停电命令被消除，且行车封锁命令也被消除，任何人员机具都严禁再次上道侵入建筑限界。全部施工结束之后，要拆除隧道内所有防护装置以及限速牌，向铁路局调度室申请销记，经确认后方可逐级提速至常速运行。
效果监测稳定可靠
先进行整治，整治结束后持续开展为期半年的监测工作，于隧道之内布置净空变形观测点，按规律收集数据。监测得出结果，表明各个断面都不存在变化，套衬结构稳固且可靠，最大变形量之际被控制在一毫米以内，全然满足运营所需要求。通过敲击检查，空响区域全部消失不见，裂缝之处填充密实，不存在扩展情况。
此次施工，以创新性方式解决了难点，即面临的天窗时间短暂、作业空间狭小的问题，为营业线隧道病害整治积攒了宝贵经验。借助精细化组织，以及平板车、龙门架等简易机具的巧妙运用，在保证安全的前提条件下，高效地完成了加固任务。
处身于你所在的城市，或者是工作领域当中，有没有碰到过跟类似的那种隧道，又或者是桥梁维修工程？它们是怎样在此种情况下，于保障交通能够运行的同时，进而完成施工的？欢迎于评论区去分享你的那些见闻，进行点赞转发，从而让更多的人去了解这些幕后的安全守护者。
