老司机邹某，驾龄长达15年，在重庆绕城高速珞璜段，因疲劳驾驶打盹，致使货车冲出护栏，人被吓得不轻了，还得自掏腰包支付200元罚款，以及5000多元路产损失，还有6000元施救费，这一万多元的代价所带来的教训表明，困了累了就得进服务区休息。
先离合后刹车是误区
众多司机于刹车之际惯于先行踩踏离合，觉得切断动力能够刹得更为稳当。此动作在驾校或许学过，然而在实际驾车途中却会致使刹车距离得以延长。踩下离合之后发动机丧失牵引力，车辆反倒会因惯性而向前冲得更为快速。
行车时，正确的刹车行径是，先踩踏刹车踏板，借由发动机的牵引力来辅助降低车速，当车速降低至即将熄火的临界状态时，再踩踏下离合，如此这般，便可既保证刹车距离为最短，又能规避发动机熄火的状况，特别是在湿滑路面上，这种效果会愈发显著。
高档低速其实不省油
有些老司机秉持着转速越低就越省油的观念，常常致使发动机在10出点头，便进行换挡操作。这般拖档行驶，非但没有省油效果，反而使得燃油燃烧不够充分，进而积碳增多，长期如此，发动机的寿命会受到极大影响，大打折扣。
现代化发动机的设计当中，存在着一个经济转速区间，一般是处于2000至3000转的范围之内。只有维持住这个转速的范围，汽油才能够充分地燃烧从而做功，这样一来既能够保障动力的输出，又不会去增加油耗，并且还能够避免发动机出现爆震的情况。
超车降档才有力
新手司机常犯之错误为超车之际加档，觉得档位高则跑得就快。实则车辆加速所依靠的系扭矩，降档之后发动机转速会升高，扭矩输出更加强劲，超车动作方能干脆且利落。
驾驶手动挡车型时，超车之前，应当果断地降低一档或者两档，使得转速提升至3000转以上。而自动挡车型，仅需要深深地踩下油门，变速箱便会自动地降低档位以提供动力，这个时候，发动机发出的轰鸣声属于正常现象，无需为此担忧。
空档滑行隐患大
于长下坡路段进行空档滑行，单单凭借刹车去控制车速，这般行径乃是在拿生命当作儿戏。去年夏天之际，有一辆大货车在云南的连续下坡路段出现刹车失灵状况，原因是由于长时间实施刹车致使轮毂过热，最终冲入避险车道才得以保住性命。
常规正确举措是，将挡位挂入低速状态，凭借发动机制动把车速予以控制，刹车则仅在有需求之际对其进行轻点辅助，如此这般，既能确保刹车避免长时间过热，又能够随时针对突发状况予以应对，尤其是针对长度达十几公里的此起彼伏绵延不断的下坡路段，更应当严格遵循此操作规范来执行。
原地热车伤发动机
冬日清晨启动车辆，不少人会在原地等待水温上升后才出发，此一习惯实际上对车辆损害颇大。引擎在怠速热车阶段磨损最为严重，混合气浓度过高还会致使积碳增多，并且能耗相较于正常行车也要高出许多。
启动之后，以低速行驶才可称作是最佳热车方式，能使发动机于轻负荷状况下迅速升温。当下的新车基本上并不需要原地热车，点火完毕之后系好安全带，调整好座椅，这几十秒的时间足以令机油循环起来。
磨合期要正常行驶
买了新的车之后，不敢去上高速，只是在市区里慢慢地开，这样的过度保护，反而对于磨合是不利的。发动机以及变速箱，需要在不同的转速情况下进行磨合，长期以低速行驶，会让某些部件承受不均匀的冲击，而且还容易产生积碳。
新车处于磨合期时，要维持正常的驾驶节奏，偶尔进行拉高转速的操作，使得各个档位都能充分地运转。只要时间上不会长时间地超过4000转，载货情况上不会长时间处于满载行驶状态，高速路是完全能够跑的，如此磨合而出的发动机反而会更加耐用。
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