有这么多年了，东南亚电商市场一直热热闹闹的，然而呢，说不定你不太清楚，要把一件包裹交到消费者手上时，那物流成本在商品售价里所占比例，能达到百分之二十到百分之三十。为啥这般呢？因为有破碎的岛屿，还有落后的基础设施，再加上低效的清关流程，这使得这片充满活力的土地，变成了全球物流成本最高的区域中的一个。可恰恰就是这样的状况，反倒给各路参与者提供了极大的改造余地，一场围绕着“货脉”的激烈争夺之战，早就已经打响了。
京东的取舍：电商撤退物流坚守
京东于东南亚所经历之事极能表明情况，在2023年1月份的时候，京东把印尼以及泰国的电商站点给关闭了，并且承认在本地化运营方面无法胜过Shopee和Lazada，然而就在同年10月，京东快递国际又以高调姿态开通了东南亚的国际寄递服务，这般“自断一臂”却仍坚决要攻物流的决心，展现出了其对于自身核心能力的判断。
早在2016年，在进入印尼之前，京东就已成立了本地物流公司JDL Express Indonesia。尽管电商业务遭受了挫折，不过物流体系早就已经开始独立运作了。2019年，京东物流来自外部的订单收入占比已然达到了38.4% ，这表明它不再只是京东电商的附属，而是成为了一个可以独自存活的基础设施。
京东于东南亚地区开展的物流建设活动，不但颇具资金投入规模且消耗巨大，而且与此同时对科技层面的投入予以高度重视。在2018年期间于泰国建造完成的智能仓储物流中心建筑设施，在当时属于东南亚区域内最为先进的类型。到了2019年时候，京东物流投入应用的具备无人驾驶功能的飞行器在印尼这个国家实现了其于海外范围的首个起飞举动实践，尝试借着技术手段去跨越地理性质的阻碍屏障。这样的基于先行一步优势所进行的基础建设方面的资金投放等行为，为后续时期向第三方客户予以优质化售后服务奠定了稳固基础。
极兔的逆袭：生于OPPO长于电商
极兔速递兴起的情况是一个典型的“需求倒逼”事例 ，其创始人李杰曾任职OPPO印尼负责人 ，极兔成立的最初想法十分简单直接 那就是致力于解决OPPO手机于电商售卖里快递速度迟缓、包裹时常遗失的棘手问题 ，通过服务单纯一位客户而起步 ，极兔精准把握了最为关键的初始需求。
极兔成长飞速，恰好精准踩中了东南亚电商大规模爆发的关键节点，而且在高峰期的时候，它一度承接起了Lazada以及Shopee这两大平台超过一半数量的电商包裹订单，凭借这样紧密且深入特殊形式的绑定，它得以快速地铺开了自身的网络，进而成为了东南亚物流市场当中一个谁都没有办法去忽视的极具影响力和突变性的变量。
顺丰的转型：从自营到投资并购
2010年，把顺丰作为国内快递业标杆的它，借助新加坡进而步入东南亚这片市场，一开始的时候呀，它尝试着去仿效其身在国内取得成功的办法策略，着手构建重资产类型的自营物流网络，然而呢没用多久它就察觉到呀，在东南亚市场里，占据主推地位的是低客单价的电商件，就顺丰所擅长的时效件而言，在这儿市场需求是比较有限的。
持续的亏损是由水土不服致使的。自2019年起始，顺丰快速去调整策略，从自营转变为轻资产的投资并购模式，其先后对缅甸的KOSPA进行投资，参股印尼的Triputra，并于越南联合创立了GS EXPRESS，借由牵手本地玩家去疾速扩展版图。
2021年时，这种“打不过就加入”的灵活策略达到了顶峰，顺丰收购了嘉里物流部分股权，当时双方都深陷价格战，顺丰国内业绩陷入受阻状况，嘉里物流利润也处于下跌态势，这笔交易更形同两个失意者抱团取暖，试图于东南亚市场寻觅新的增长点。
菜鸟的重注：基建先行协同阿里
初涉此路者在东南亚走出了一条全然迥异的路径，其秉持着重资产投入的理念，近乎疯狂地开展物流枢纽以及仓储网络的建设工作。在2022年之时，曾经的初涉此路者与泰国有着快速送达特点的物流企业一道构建起了东南亚范围内规模最为庞大的自动化仓储系统。这般不考量成本的投入行为，其意图在于塑造出一个能将整个区域都覆盖起来的骨干物流网络。
菜鸟背靠阿里，和同属阿里系的Lazada二者深度协同着。二零二一年的时候，双方推出了跨境极速达服务，这个服务可以做到，使得国内包裹三天就能够送到东南亚消费者的手中。这样一种“电商加上物流”的捆绑模式，为Lazada，在跟Shopee的竞争当中，提供的可是有力的时效武器。
可是，重资产的另外一面乃是盈利方面的难题。持续不断地进行基础设施投入，致使菜鸟一直到2024财年才首次实现扭亏为盈。去年9月的时候菜鸟曾经向港交所提交了IPO申请，今年3月的时候又把申请撤回来了，阿里给出的解释是为了能够更好地跟跨境电商业务协同起来，很明显，在集团内部，菜鸟的战略价值远远大于短期的资本回报。
海外仓的新机会：托管模式催生变革
2024年，Temu推出“半托管”模式，TikTok Shop推出“半托管”模式，Shein推出“半托管”模式，速卖通推出“半托管”模式，跨境电商的风向变了。全托管时代的空运小包直邮，正被半托管催生的海运模式替代，正被半托管催生的海外仓模式替代。这对在东南亚早有布局的菜鸟来说，无疑是重大利好，这对在东南亚早有布局的京东来说，无疑是重大利好。
早已有海外仓覆盖东南亚六国的菜鸟，使得Lazada在2021年借此升级了跨境物流网络，还拿出5000万人民币激励商家使用海外仓。通过在马来西亚的枢纽的菜鸟，运往东南亚的交付时间能够缩短60%，消费者3天便可收货，时效优势极为显著。
海外仓的价值不光体现在其速度快上，还在于它化解了东南亚金融支付滞后所引发的售后难题，它变成了买卖双方进行退换货的中转据点，大幅削减了逆向物流的成本，京东在印尼开始运营之际，就将多数商品放置于自营仓库之中，到2019年达成了85%的订单能次日送达，这实际上就是海外仓模式的早期尝试。
烧钱换规模的老剧本
不管是京东，还是极兔，又或者是顺丰以及菜鸟，它们于东南亚的故事重点始终没改变，也就是“拿钱换体量”。从无人机投递货物，到自动化仓库储存，从价格竞争，再到比拼服务时效，大伙都在用资金去换取市场占有率以及用户心理方面的认可。今年9月份，京东于马来西亚的第二个自营海外仓库开始运作，单个仓库每天处理商品达好几万件，投入情况由此可见一斑。
然而，盈利方面的难题一直高悬于头上，不见消散，东南亚电商市场处于持续增长的态势，不过，消费者对于性价比的要求呈现出愈发高高在上的趋势，与此同时，菲律宾、越南等国家的海关，直至如今仍然保留着大量的人工操作的现状，并且政策存在不透明的状况，这些情形都为跨境物流增添超多巨大的不可控成本以及难度，令人头疼不已。
随Temu以及TikTok Shop这类新玩家进入，物流模式正从唯独的航空小包，朝着“海运加上海外仓”的组合演变。这场针对最后一公里的争夺之战，远远没有到达终局。
要说到最终，想问一下此刻正在看这篇文章的你，当你所收的包裹从“隔日达”转变为“次日达”，甚至进而开始去追求“半日达”之际，你会甘愿为这样更为迅速的物流体验去支付额外的运费吗，欢迎于评论区去讲讲你自身的看法，同样也不要忘记去点赞分享，从而让更多的人能够看到这场发生在身旁周边的物流暗战。
