公路养护大中修工程管理办法，表面上看显得枯燥乏味，然而实际上它与我们每日所行驶的路面是否平整、息息相关，和桥梁的安全性紧密相连，并且它还暗藏着每年高达上亿资金如何进行花费、怎样施行管理的关键秘密。接下来，我们就将这份文件里的门道详细地、透彻地、一点一点地展开聊聊。
工程分类有讲究
公路养护并非单纯的修修补补那般简单，大修与中修存在着严格的界限。大修是针对公路出现的较大损坏展开周期性综合修理，其目的是要恢复至原设计标准，例如进行整段加铺高级路面的操作，且路段长度必须达标。中修是针对一般性磨损以及局部损坏进行处理，像从事更换中小桥支座、伸缩缝这类工作。
桥梁维修这件事，是必须要单独拿出来聊聊的。三四与五类的桥梁，是需要进行维修加固操作的，而那些等级比较低的桥梁呢，甚至还得拆除之后重新建造。路基仅仅是局部的加宽，还有增建挡土墙的情况，这种属于中修范畴，可要是整个路段都去改善线型，还要重建大型防护工程，那可就得上大修了。之所以要这样进行分类，目的在于把资金花在最为关键的地方。
计划制定重依据
每一年的七月以及八月期间，养护工区便需要着手展开全面的调查工作。巡查人员需要对辖区之内的道路、桥梁以及沿线设施进行详尽至极的摸底排查，甚至连日常的巡查记录都必须翻找出来进行比对。这些属于一手的资料需要在九月中旬以前上报上去，一丝一毫的马虎都是绝对不可以有的。
预先制定的计划，需严格贯彻以预防为主的原则，而不是等到道路损坏到无法通行之时才着手维修，必须结合路网规划以及投资效益进行全面通盘的考量。养护科依据调查得出的结果，拟定并呈上建议计划，该计划需层层上报，直至省高管局、省交通厅，只有在获批之后，才能够开展设计招标工作。
招投标流程要规范
招标方式取决于投资额度，对于二十万以上的大中修工程而言，其必须委托具备资质的代理机构来进行公开招标，之所以如此是为了保证公平公正，而对于二十万以下的情况，能够通过内部竞争来择优挑选施工队伍，不过程序同样是不能缺少的。
从事投标的施工单位，需出示省级交通部门所核发的从业资格证书，并且要有养护工程经历以及良好信誉。在紧急抢修或者战备需要的情况下，能够指定施工单位，不过这种例外情形不可滥用。监理工程师的选用同样鼓励进行招标，以此保证监管独立。
施工过程严管控
开工之前的技术交底属于铁定的规矩，经由设计单位向施工单位清晰讲明白图纸细节，同时业主代表也需要将要求明确摆到桌面上，针对大型工程而言必须组建现场办公室，并选派项目工程师蹲点进行协调，施工过程中碰到的问题要随时发现且随时予以解决。
合同管理在施工的整个过程中都有体现，从进入场地开始一直到竣工为止，每一个具体细节都必须依据合同的条款来执行，要是质量不符合标准那就一定要重新进行施工，倘若进度出现了落后的情况就需要有相应的弥补办法，对于设计方面的更改要去履行相关的审批手续，绝不能够随心所欲地进行修改，这些看上去繁杂琐碎的流程，实际上都是确保质量的一种防护机制。
资金审计不含糊
专款专用的养护大中修资金，任何人都不得将其挪作他用，项目审计分为建设期间与竣工决算这两个阶段，审计人员需逐笔核对账目，若竣工决算审计未通过，那么既不能付清工程款，也无法办理竣工验收。
此制度的这般安排，目的在于防范资金出现跑冒滴漏的情况。每一笔钱，其花费的具体所在之处，以及花费是否合理，均需经得起 scrutiny。施工单位切莫心存虚报工程量以套取资金的念头，若是审计这一关卡无法通过，工程款都难以全额获取，更遑论承接下一个项目了。
违规处罚动真格
倘若存在非法分包转包的情况，要是发生重大质量安全事故，这般红线是碰不得的，一旦出现违规行为，不光会按照合同去扣履约保证金以及质量保留金，而且还必须赔偿损失，同时会被通报批评，最为严重的是在两年之内不可以参与全市养护工程投标。
因自身缘故致使工期出现延误、投资有所增加，同样是要遭受处罚的。其他严重违法违规的行为也是处于打击范围之内的。这些严格的规定就是要迫使施工单位守法守规，毕竟公路养护关乎到公共安全，是半点都马虎不得的。
有没有在路上碰到过养护施工致使工期被拖延，或者质量令人担忧的状况呢？欢迎于评论区留言去分享，要是觉得文章有作用请点赞并转发，从而让更多的人知晓公路养护背后的那些门道。
