上海的大街之上，一张如同体检报告那般的交通违法率名单，被置于阳光之下摊开着，究竟是哪一家企业“患病”最为严重，就连路过的行人也能够看得明明白白清清楚楚，这种透明所带来的压力，它比任何的内部通报都要来得更加直接。
榜单上的体温计
那交通委所发布的这份月均违法率排名，将出租车企业、包车客运企业以及危险品运输企业等，按照“病情”状况从高往低依次排开。上海久鑫汽车服务有限公司凭借着16.67%的违法率处于榜首位置最高的那里，而这个数字所代表的意思是，在每100趟业务当中，就大约有近17趟存在着违规操作之情况。
不会说谎的是数据，它仿佛体温计那般精准地测量着每家企业的运营健康程度。四大出租车企业的违法率普遍被控制在1%以内，海博出租更是低到了0.44%，在行业里成为了“模范生”。
微腐败的累积效应
省际包车行业，月均违法率飙升至16.67%，并非是极少部分司机偶尔间出现的差错所导致的。安全带未系，路线未按规定行驶，营运证件未携带齐全，这些细微的行为经过长时间的积累，最终致使整个公司登上了榜首。
执法的人员见识较为广博，清楚知晓这些所谓的“小毛病”背后常常伴随着管理层的默许，甚至是纵容的情况。一旦违规行为逐渐演变成习惯，那么微腐败便会成为公司文化的一部分，进而使得体检报告自然而然地亮起红灯。
小企业的管理困境
数据呈现出这样一个规律：车队规模越小，管理常常越发粗放。小型运输公司具备的抗风险能力微弱，精细化管理所需成本高昂，老板整日在忙于寻觅业务，哪里会去留意盯着司机在是否系安全带这件事呢。
在危险品运输这个行业当中，那些车辆数量较少的企业，其违法率可达到4%以上。对于这类企业而言，一旦发生事故，绝不仅仅是罚款这么容易解决的事情，若是有一车化学品发生泄露，所遭受的损失很可能就是几十万，甚至有可能高达上百万。
日常场景里的违法点
对执法队员来讲，违法的情形实际上尤为平常。于遮阳板下面塞入一包香烟算作遮挡视线，在后视镜之上悬挂一条红绳算作妨碍观察，这些细微之处在司机眼中小事一桩，于数据统计当中全是实实在在的违法记录。
渣土车违法率平均仅为0.37%，看上去颇为稳当，然而，一辆带着故障仍行驶在路上的渣土车，将一段道路压坏，其给予修复所需的成本，足以让小公司承受重压并且陷入极度困扰当中。数字处于稳定状态的背后，是高风险正在逐步累积着。
企业主的自选题
被通告的企业负责人一般存在两种反应，一种是思索怎样下次不被点到名，另一种是思索怎样使司机切实守规矩，前者解决表面问题，后者解决根本问题，不过解决根本问题太过缓慢，在见到效果前倘若又被通报了。
执法的队员的确无奈，只是能去抓企业，没办法天天都跟随着每一名司机。倘若企业一心只想着去公关获取排名，而非致力于整改存在的种种问题呀，那这般的数据游戏则长久玩结束不了会一直持续下去。
数据背后的真问题
交通委发布了这样一份榜单，一方面是为了对那些不重视管理的企业起到警示作用，另一方面是为了筛查出常规情况下不合规的环节。在这份榜单里呀，绝大多数企业的违法率处于2%以内，这充分表明行业在整体层面是处于可控状态的，然而呢，有极个别企业呈现出“火箭升空”般的情况，其所暴露出来的是系统性风险。
在人流货运密度越大的环节当中，管理真空愈发易于出现，从出租车领域一直到危险品运输领域，每个领域都存在着自身独有的违规弊病，依靠一张榜单无法解决全部问题，不过至少使得问题得以浮出水面了。
日后你乘坐出租车之际，抑或是瞅见路旁停放着的货运车之时，可会同样心生好奇，它们所属公司的违法比率究竟是几许呢？你认为交通运输行业要降低违法比率，究竟应当倚仗更为严苛的惩处，是以企业自身的自觉，还是整个社会达成的共识呢？
