去岁年末之际，新能源汽车领域好不容易稳住了局面，然而危机却并未就此消逝不见。从遭遇融资方面的棘手困境之际，再到遭受疫情所带来的冲击之时，这一系列的问题使得这个曾经一度呈现高度火爆态势的行业，快速地坠落到了冰谷之中。
行业震荡与车企困境
往岁，于国内新能源汽车之领域当中，历经了极为剧烈之动荡波动。身为明星企业的蔚来汽车，遭遇到了十分严峻的挑战难题，其融资的进展过程并不顺遂如意，资金方面所承受的压力极为巨大沉重。在同一时期阶段，小鹏、威马等一众造车新势力，同样也面临着相类似的艰难困境状况，企业各自的现金流普遍呈现出紧张匮乏之态势。为了谋求得以生存下去，多家汽车企业在年末之时推出了幅度极大程度颇深的优惠举措办法，其目的在于清理已有的库存存货、回收回笼相应的资金款项。然而这些举措办法虽然仅在短时间之内缓解了所面临的压力负担，却并非是能够长久持续下去的妥善之计策略。
进入产能爬坡以及量产关键阶段的行业整体，对资金有着极大需求，然而资本市场态度趋向谨慎，投资热度显著降温，在这样的环境当中，车企原先依靠持续融资来推动发展的模式难以持续下去，2025年的市场环境对于尚未实现盈利的新势力车企是极不友好的。
消费萎缩与需求抑制
汽车归属大宗消费品范畴，其单价高昂，对此消费者在购车决策时极为谨慎，高度倚赖线下体验以及销售服务。然而哟，疫情反复致使居民收入处于不稳定状态，好多人延迟或者取消了购车计划。企业出现裁员、降薪等状况又进一步削减了公众的消费信心与消费能力。
线下销售渠道，由于防疫措施，频繁受到阻碍，看车环节受冲击，试驾环节受冲击，交付环节也受冲击。即便存在有购车意愿的消费者，也因为无法进行实地体验，从而犹豫不决。这样的情况，致使车企年前所制定的销售目标，大多落空，库存压力持续增大。
供应链断裂的致命打击
疫情致使全球汽车供应链发生混乱，甚至还产生了中断的状况，动力电池核心供应商像宁德时代、国轩高科等曾多次推迟复工，零部件供应极度滞后，对于新能源汽车来讲，其高度依赖准时化生产，供应链的停滞是致命的打击。
高达数以万计的零部件，停止了到货的情况，这致使生产线出现了长时间闲置的状况。就算疫情得到了缓解，然而供应链的恢复依旧需要数月的时间。国际上的零部件厂商进行了减产，这还会造成后续订单出现暴涨的时候部件短缺，从而进一步拉长恢复的周期。
政策退坡与资金压力
依赖补贴资金维持现金流的许多企业，因国家新能源汽车购置补贴逐年退坡，致使车企营收直接承压并且退坡后资金链变得更加紧绷了，对此行业人士呼吁政策要保持连续性，甚至呼吁阶段性加大扶持力度。
仅有一种新能源类型的车辆进行研究开发投入的资金数量极为庞大，常常达到数十亿元之多，然而市场上的销售数量还没有构建起规模方面的效应从而用来均摊成本。资金处于急切需求的状态是整个行业共同呈现出来的情形，就算存在帮扶性质的政策，也有可能在时间上难以缓解当下的急迫状况。
线上自救的成效有限
车企纷纷转向线上销售，是由于线下渠道受阻，借助直播、虚拟展厅等方式进行推广，这些创新尝试在一定程度可保持品牌热度，且能清理部分库存，然而汽车消费的特殊性致使线上模式转化率存在局限。
对于大宗消费的决策来讲，实车体验是不能缺少的，仅仅依靠线上的话，很难达成最终的交易。所以，对于那些陷入困境的车企而言，线上所做出的努力，其作用就如同杯水车薪一般，没办法从根本上扭转销售方面的颓势。
合作破局与未来出路
单一企业或者行业没办法克服当下的困境，小鹏汽车的创始人何小鹏曾讲过，全行业甚至社会各个方面的力量得协同合作，这里面涵盖着媒体给出客观的报道，金融机构有信贷方面的支持，还有政府颁布针对性的纾困政策。
危机同样会反向促使行业进行创新，于产品开发方面、客户运营方面以及营销模式方面去探寻突破。行业之间的合作有可能催生出技术共享、供应链协同等全新生态。此次疫情造成的危机，说不定能够变成新能源汽车行业整合升级、朝着健康发展方向迈进的一个契机。
您觉得，新能源汽车这个行业，想要切实地摆脱当下所处的困境，那最急切需要去解决的关键问题究竟是资金方面，还是技术领域，又或者是消费信心这块？欢迎在评论区域分享您的看法。
